Что лучше рено каптур или форд экоспорт: сравнение, фото, видео

Обидный термин «паркетник» едва ли можно будет услышать из уст продавца в автосалоне. Любой менеджер использует более солидное понятие «кроссовер», даже если речь идет о моноприводной машине без особых внедорожных свойств.

И будет совершенно прав, поскольку покупателям, которые приходят в растущий сегмент, очень хочется обладать более универсальной, чем привычные седаны и хэтчбеки, машиной.

Факт в том, что в сегменте недорогих кроссоверов B-класса берут, в основном, переднеприводные машины с начальными моторами, все-таки предъявляя к ним определенные требования по проходимости.

Под стать ему не менее внедорожный внешне Ford EcoSport: кузов в стиле больших SUV, неокрашенные снизу бамперы, прикрытые пластиком пороги и, главное, выставленная напоказ запаска за задней двери. Не закладываясь на полный привод, оба можно купить по цене до 1 млн руб.

с базовыми моторами объемом 1,6 л и автоматическими трансмиссиями – вариатором или преселективным роботом.

За идею скрестить шасси Duster и кузов европейского Captur нужно благодарить российское представительство Renault. В отличие от утилитарного донора, Kaptur отлично смотрится не только в сугробе стоянки, но и на парковке какого-нибудь модного столичного места. Он выглядит высоко поднятым над дорогой хэтчбеком и таковым, по сути, и является.

Забравшись в салон через высокий порог, обнаруживаешь, что внутри это компактный автомобиль с вполне привычной посадкой и невысокой крышей. Материалы из простых, но с Duster – ничего общего. За рулем уютно, консоль с сенсорным экраном медиасистемы на привычном месте, посадка вполне легковая, хотя руль и регулируется только по высоте. А приборы – просто красота.

Если, конечно, у владельца нет аллергии на цифровые спидометры.

Ford EcoSport внутри куда больше похож на внедорожник и своей вертикальной посадкой, и мощными передними стойками, которые сильно ограничивают обзор. Но игрушечный салон из дешевого пластика намекает, что это все-таки компакт.

Замысловатые приборы и монохромный экранчик медиасистемы выглядят дешево, а консоль с россыпью клавиш кажется перегруженной. При этом функционал ограничен – ни навигации, ни камеры заднего вида тут быть не может, хотя корректно работать с телефоном по Bluetooth система умеет.

Обогрев ветрового стекла кажется приятным бонусом и включается отдельной клавишей. У Kaptur тоже есть такая функция, но клавиши для нее почему-то не нашлось.

EcoSport не слишком хорошо приспособлен для задних пассажиров, которым придется сидеть строго вертикально и поджав ноги. Зато спинки сиденья регулируются по углу наклона, а диван можно по частям откидывать вперед, расчищая место в багажнике.

Это окажется весьма кстати при перевозке габаритной поклажи, поскольку сам отсек хоть и высок, но в длину весьма скромен. Впрочем, EcoSport позволяет грузить багажник, не задумываясь о том, закроется ли дверца – большая выемка в створке примет все, что пытается вывалиться наружу.

А вот сама по себе створка, открывающаяся вбок – стильное, но не лучшее решение: с висящей запаской она требует повышенных усилий и некоторого запаса места за машиной.

Этот отсек опрятнее, с ровными стенками и жестким полом, но возможности трансформации сидений гораздо скромнее – части спинки можно опустить на подушку дивана и только.

Угол наклона не меняется, сидеть в целом удобно, но места тоже немного, плюс крыша нависает над головой. Наконец, втроем сзади некомфортно ни там, ни там – тесно в плечах, да к тому же мешает заметный центральный тоннель.

Водитель Renault сидит над потоком, и это довольно приятное ощущение. Но в случае с Kaptur высокий клиренс не означает длинноходной размякшей подвески.

Шасси плотнее, чем у Duster, разбитых дорог Kaptur по-прежнему не боится, отклики машины вполне понятны, а на скорости она стоит уверенно и перестраивается без излишних экивоков. Крены умеренны, и лишь в предельных поворотах машина теряет собранность.

Усилие на руле кажется искусственным, но управлять машиной не мешает, к тому же гидроусилитель хорошо фильтрует приходящие на баранку удары.

Клиноременной вариатор Kaptur раздражает монотонными завываниями двигателя в штатных режимах, но ловко имитирует фиксированные передачи при интенсивном разгоне. Спортивного режима нет – только ручной выбор шести виртуальных ступеней.

В любом случае пара двигателя 1,6 л и вариатора оказывается динамичнее комбинации того же мотора с 4-ступенчатой АКП у Duster.

С клиренсом более 200 мм Kaptur позволяет без опаски залезать на высокие бордюры и ползти по глубокой грязи, в которую не рискуют соваться владельцы более крупных кроссоверов. Другое дело, что без полного привода далеко не уедешь.

Но до тех пор, пока передние колеса касаются грунта, ехать можно очень уверенно – хватило бы сил 1,6-литровому мотору. Для вязкой грязи и крутых косогоров 114 л.с. уже откровенно мало, да к тому же система стабилизации нещадно душит мотор при пробуксовке.

Вариатор в этой ситуации не помощник – в тяжелых условиях он быстро перегревается и переходит в аварийный режим, требуя перерыва.

Преселективный «робот» Ford сложнее вывести из штатного из себя, но режим перегрева у него тоже есть. А в остальном эта коробка работает почти так же, как обычный гидромеханический «автомат», позволяя аккуратно дозировать тягу и на бездорожье, и на асфальте.

На холм 122-сильный кроссовер карабкается уверенно, но скромные колеса и незащищенные агрегаты под днищем оставляют чувство некоторой неуверенности. Впрочем, клиренс у EcoSport едва ли меньше, чем у Kaptur, и в большинстве случаев его хватит без оговорок.

На шоссе дуэт 122-сильного мотора и преселективного «робота» Powershift работает слаженно, но в некоторых режимах коробка путается и переключается невпопад. В целом это не мешает, и динамика машины в большинстве случаев вполне достаточна.

Проблемы опять-таки начинаются на высоких скоростях, когда машине не хватает тяги, и «робот» начинает метаться, пытаясь правильно выбрать передачу.

А на крупных неровностях машина вздрагивает и сотрясается – EcoSport плохо переносит неровные дороги, оставаясь вполне комфортным на сравнительно нормальных.

Источник: https://www.autonews.ru/news/586f2fb29a79475955f1e5b9

Аналоги Рено Каптур в обзоре AUTOTEST.pro

Совсем недавно Рено представило на наш рынок свою очередную новинку Рено Каптур. Давайте разберемся, с какими машинами придется бороться французской новинке за сердца и кошельки потребителей.

Длина кузова Renault Kaptur составляет 4333 мм, а ширина и высота равны 1813 и 1613 мм? соответственно. Колесная база достигает 2673 мм, клиренс — 205 мм. В машине можно перевозить 387 литров багажа. А при складывании задних сидений этот показатель вырастет до 1200 литров.

В России Kaptur предлагается с одним из двух бензиновых моторов, известных по соплатформенному Renault Duster — 1,6-литровый 114-сильный агрегат (от 859 тысяч рублей) или 2,0-литровый двигатель мощностью 143 л.с. (от 1 млн о49 990 рублей).

«Младший» мотор можно приобрести только с передним приводом, а более производительный агрегат — только с полным.

Список предусмотренных коробок передач включает в себя 5- и 6-ступенчатую «механику», вариатор CVT X-Tronic (для первого мотора) и 4-диапазонный «автомат» (для второго).

Рено Каптур и Рено Дастер

Прямым конкурентом этого автомобиля является его ближайший родственник – Рено Дастер (от 629 тысяч рублей). Очень многие люди придя в салон начинают мешкать, на чем остановить свой выбор.

Но вся правда заключается в том, что если вы хотите приобрести Дастер в комплектации близкой к максимальной, то цена на него будет уже сопоставима с Рено Каптур со схожим оснащением.

 Так как для новинки в Рено предусмотрели очень богатое базовое оснащение, и мало что придется докупать отдельно в виде «допов».

• 
• Технически Дастер от Каптур мало чем отличается: все те же узлы и агрегаты, всё про них давно уже всем известно, и вряд ли он преподнесёт сюрприз во время эксплуатации.
• 

Рено Каптур и Хюндай Крета

Другая новинка, но уже от корейского концерна Hyundai Motor Company, которая выведена на наш рынок только ради того, чтобы занять рынок дешевых компакт кроссоверов и потеснить в данном сегменте Рено.

Hyundai Creta (от 749 900 рублей) для России выпускается с двумя моторами, адаптированные под бензин АИ-92. Крета с двигателем 1,6 л. (123 л.с.) будет только переднеприводной и оснащаться 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом», также 6-ти ступенчатым.

Более мощная по характеристикам, 2-литровая 150-сильная версия Креты (от 1 млн 059 900 рублей) доступна как в передне-, так и в полноприводном вариантах (версия 4х4 с возможностью блокирования муфты, подключающей задний мост). Если у всех переднеприводных версий сзади стоит балка, то у Хендай Крета 4х4 уже полностью независимая подвеска. Стоит сказать, что двухлитровый мотор безальтернативно идёт в паре только с автоматической КПП (6 передач).

1. Уже в базовом варианте оснащения Start кроссовер имеет: стальные колесные диски с шинами 205/65 R16, и с полноразмерным запасным колесом; системы распределения тормозных усилий (ABS + EBD) и стабилизации (ESP) с функцией помощи при подъеме/спуске; ЭРА-Глонасс; базовую аудиосистему с разъемами AUX и USB и с возможностью управления клавишами на руле (так называемый мультируль); Bluetooth; передние подушки безопасности водителя и пассажира; возможность регулировки руля и передних сидений по высоте и электростеклоподъемники всех дверей.

Рено Каптур и Шкода Йети

Обновлённый Шкода Йети, как и предшественник, построен на платформе PQ35 концерна Volkswagen.

От предшественника новинка отличается радиаторной решёткой, модифицированной светотехникой, новым передним и задним бампером, а также новой дверью багажного отделения.

Габариты компактного SUV остались прежними: длина — 4 222 мм, ширина — 1 793 мм, высота — 1 691 мм. Размер колёсной базы — 2 578 мм. Клиренс — 180 мм. Объём багажного отделения варьируется от 322 до 1 760 литров.

Ходовая часть обновлённого Шкода Йети: передняя подвеска — стойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором; задняя подвеска — многорычажная с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором.

Автомобиль оснащён гидравлической тормозной системой с вакуумным усилителем. Передние тормоза — дисковые вентилируемые. Задние тормоза — дисковые. Рулевое управление — реечное с электромеханическим усилителем.

Привод — передний или полный AWD, на основе муфты Haldex пятого поколения.

В России кроссовер Шкода Йети доступен с тремя силовыми агрегатами:

1. Бензиновым с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI (110 л.с., 155 Нм) — от 1 млн 049 тысяч рублей. Заявленный расход топлива в смешанном цикле — 6,9-7,1 литра на каждые 100 км пути. Время разгона с нуля до 100 км/ч — от 11,8 до 13,3 секунды (в зависимости от трансмиссии). Максимальная скорость — 172-175 км/ч;
2. Бензиновым с турбонаддувом 1.4 TSI (125 л.с., 200 Нм) — от 1 млн 190 тысяч рублей. В смешанном цикле мотор потребляет 5,8 литра топлива на каждую сотню пути. С нуля до первой сотни автомобиль «выстреливает» за 9,9-10,1 секунды. Максимальная скорость — 186-187 км/ч;
3. Бензиновым с турбонаддувом 1.8 TSI (152 л.с., 250 Нм) — от 1 млн 366 тысяч рублей. Расход топлива в смешанном цикле — 8 л/100 км. Разгон с 0 до 100 км/ч — 9 секунд. Максимальная скорость — 192 км/ч.

В паре с силовыми агрегатами может работать 5- и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» или 6- и 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG.

Рено Каптур и Форд ЭкоСпорт

Кроссовер Ford Ecosport построен на той же платформе, что и Ford Fiesta. Можно вспомнить и созданную на ее основе очень популярную в свое время модель Ford Fusion, которую отличали высокая посадка и неплохой по вместимости салон при компактных размерах. Так что Ecosport создавался не на пустом месте, и успех ему обеспечила удачная история предшественников.

Габариты EcoSport (длина / ширина / высота) равны 4241 / 1765 / 1696 мм. Его клиренс увеличен до 200 мм, а широкие возможности конфигурации салона, за счет складывающегося заднего сиденья, позволяют при необходимости расширить багажное пространство до 1238 л. Наличие полного привода раздвигает границы возможного.

Собирается Ford Ecosport в России, на автозаводе в Набережных Челнах.

Самая простая комплектация Trend предлагает стальные колесные диски R16, передние и задние электростеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом, обогревом и встроенными указателями поворота, светодиодные секции передних фар, бампера в цвет кузова, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку. Аудиосистема — CD/MP3-проигрыватель с двухстрочным дисплеем, управлением на рулевом колесе, портом USB и 6 динамиками. В штатное оснащение входит кондиционер, дополнительный электрический отопитель салона и воздуховоды к ногам задних пассажиров.

Источник: https://autotest.pro/12516/

Ford EcoSport, Nissan Juke и Renault Captur: чьи «кроссовки» лучше?

В свете ослабления позиций дизельных двигателей все большее   распространение получают малолитражные бензиновые турбомоторы. Особую актуальность последние обретают у городских автомобилей, в том числе миникроссоверов. Поэтому сегодня такие двигатели есть в программах большинства представленных на европейском рынке сити-парктеников. Не исключением являются и популярные модели Ford EcoSport, Nissan Juke, Renault Captur.

• Кто из них окажется лучшим в предстоящем споре?
• Салон
• К стайлингу «Форда» и «Ниссана» можно относится по-разному, но вот «Рено» в эстетической привлекательности не откажешь.

Дизайн салона «Рено» наиболее сбалансирован
«Ниссан» превосходит соперников по качеству внутренней сборки
Лучше всех эргономика рабочего места водителя проработана в «Форде»

Среди участников теста дизайн французского паркетника представляется наиболее сбалансированным. «Каптюр» выглядит привлекательнее соперников и в плане практичности. Он располагает самым просторным салоном,  единственный в трио оснащен сдвижными задними сиденьями и имеет наиболее объемный багажник (377 литра против 354 л у «Джука» и 333 л у «Экоспорта»). 

Самый просторный салон у «Каптюра»
Cамый тесный у «Джука»

 
 
 

Самый скромный запас внутреннего пространства  демонстрирует японский кроссовер. Лучше всех эргономика рабочего место водителя проработана в «Форде», а по качеству внутренней сборки предпочтительнее смотрится «Ниссан».

Наиболее объемный багажник имеет «Рено»
Cамый скромный отсек демонстрирует «Экоспорт»

1. Оснащение
2. Здесь превосходство на стороне «Джука», который уже в «базе» комплектуется шестью подушками безопасности, круиз-контролем с ограничителем скорости, климат-контролем, камерой заднего вида, синхронизируемой со смартфоном мультимедийной системой с навигацией, Bluetooth, датчиками света/дождя, автоматически скалываемыми наружными зеркалами, 17-дюймовыми колесными дисками.
3. К сильным сторонам оснащения «Экоспорта» относятся семь стандартных эйрбегов.
4. У  «Каптюра» в начальной комплектации только четыре надувных подушки,  хотя есть система помощи при старте на подъеме, которой нет у соперников, и продольные регулировки секций заднего дивана.
5. Динамика и экономичность

Источник: https://adt.by/ford-ecosport-nissan-juke-i-renault-captur-chi-krossovki-luchshe/

Рено Каптур или Форд Экоспорт: сравниваем кроссоверы с нетипичным дизайном

Сегодня мы поговорим о паркетниках. Нет, не так – поговорим о кроссоверах, ведь слово «паркетник» звучит чуть ли не пошло. Постараемся провести объективное сравнение Рено Каптур и Форд Экоспорт. И хоть оба автомобиля моноприводные, да и, честно говоря, не обладают впечатляющей проходимостью, они являются бесспорными лидерами сегмента.

• История
• Внешний вид
• Салон
• Технические характеристики
• Цена

История

Итак, Форд Экоспорт впервые представили в 2003 году, как разработку специалистов бразильского филиала концерна.

Автомобиль базировался на той же платформе, что и Форд Фьюжен, а основным рынком сбыта модели стала Латинская Америка (Экоспорт 1 в Европу не поставлялся). До 2011 года компании удалось продать около 700 тысяч экземпляров автомобиля.

В 2012 году, в Индии, американцы представили Экоспорт 2, также разработанный в Бразилии, но уже с амбициями на экспорт по всему миру.

В 2016 году Экоспорт претерпел серьёзную модернизацию, которая еще больше адаптировала модель к европейским реалиям. С точки зрения безопасности, автомобиль входит в пятёрку лучших в сегменте.

Каптур впервые засветился на публике в 2013 году и практически сразу же приписал себя к бестселлерам мирового рынка. Одной из причин этого, по мнению большинства аналитиков, является то, что автомобиль построен на базе уже нашумевшей модульной платформы Клио 4. Производственные процессы модели сосредоточены на предприятиях Испании.

В 2016 году французы представили модернизированную версию кроссовера, позже признанной моделью второго поколения. Чтобы как-то это обозначить, в англоязычной версии названия автомобиля первая буква «С» была заменена на «К». Автомобиль получил более надёжную подвеску и модульную платформу Каптур. Система безопасности Каптур примерно такая же, как у Экоспорт.

Что лучше? В данном аспекте сильнее выглядит французский автомобиль.

Внешний вид

Автомобили имеют вполне обычное оформление экстерьера, как для представителей сегмента паркетников. Но между ними можно заметить ряд серьёзных отличий. Экстерьер Каптур оформлен очень прогрессивно и ярко, в нём наблюдается объёмность и динамичность. Экоспорт, в свою очередь, может предложить очень собранный и агрессивный внешний вид, который может и уступает своему визави в яркости, но по динамике точно не хуже него.

Спереди Каптур оснащён большим выпуклым ветровым окном, ниспадающим капотом, фирменной решёткой радиатора и мощным бампером с агрессивным воздухозаборником. Передок Экоспорт может предложить похожую «лобовуху» и бампер, но совершенно другую по стилю фальшрадиаторную решётку, и, как отмечают эксперты, более деликатный, чем у оппонента, бампер.

Сбоку автомобили также довольно разные. Каптур имеет более объёмные арки колёс, а поверхность профиля ровная и не имеет никаких выштамповок либо ребристостей, чего точно не скажешь об Экоспорт.

Сзади автомобили имеют гораздо больше общих моментов, но даже не самый опытный автолюбитель моментально их различит.

Наш вердикт: безапелляционная победа Каптур в этом локальном противостоянии.

Салон

Как ни старались американские разработчики, им не удалось достичь запланированного, касательно салона Экоспорт. Внутреннее убранство кроссовера хоть и улучшилось по сравнению с предшественником, но всё равно заметно уступает Каптур.

В интерьере «француза» не наблюдается роскошь и премиальность, но именно его простое лаконичное оформление и привлекает автолюбителей. Компактная приборная панель Каптур смотрится гораздо симпатичнее, чем размашистая консоль «американца». А вот рулевое колесо поярче у Экоспорт.

Что касается вместительности, то здесь явно сильнее выглядит французский кроссовер. А вот качество отделочных материалов выше у Форд Экоспорт, что стало настоящим сюрпризов для экспертов и аналитиков, которые точно такого не ожидали.

Технические характеристики

Касательно «начинки» обе модели имеют очень много общего. Мы специально подобрали две примерно равных версии и противопоставили их, чтобы переступить через эту «равность» и всё-таки определиться с выбором кроссовера. Итак, Каптур и Экоспорт оснащаются бензиновыми агрегатами на 2 л, подключёнными к полному приводу. Кузов «француза» на 60 мм длиннее Экоспорт, но ниже его на 57 мм. Величина колёсной базы больше у «француза» – 2673 мм/2519 мм. Дорожный просвет также выше у Каптур, но всего лишь на 1 мм – 204 мм/203 мм. Больше всего удивляет тот факт, что Экоспорт тяжелее французской модели – 1488 кг/1405 кг, хотя уступает в габаритах своему визави. Вместимость багажника естественно больше у Каптур – 387 л/333 л. Что касается колёсных дисков, то Каптур и Экоспорт оснащены соответственно 17-ти и 16-дюймовыми элементами.

Агрегаты обоих автомобилей имеют объём 2 литры и функционируют на бензине. В плане отдачи они примерно равные – 143/140 лошадиных сил, в пользу Каптур.

Это вылилось лишь в несущественное превосходство «француза» в показателях динамичности. Его время разгона с места до сотни составляет 11.2 с, что лишь на 0.3 с быстрее, чем у Экоспорт.

Зато американец может похвастаться большей экономичностью – 8.3 л/8.9 л в среднем.

Цена

Обе компании всегда славились своей лояльной ценовой политикой, и в этом случаи решили не изменять своим принципам: средняя стоимость Каптур 2017 в России – 1 110 тысяч рублей, а за его американского конкурента нужно заплатить 1 135 тысяч рублей. Разница минимальная, что отлично вписывается в общий характер сравнения. Но нужно помнить, что у Каптур заметно богаче базовое оснащение.

Источник: https://www.renault-portal.ru/reno-kaptur-ili-ford-ekosport-sravnivaem-krossovery-s-netipichnym-dizajnom/

Какой автомобиль лучше Renault Captur или Ford EcoSport

Рено Картюр и Форд Экоспорт представляют собой паркетники повышенной проходимости. Оба стоят дешевле 1 млн. рублей в комплектациях с передним приводом и двигателем 1,6 л. Перед автолюбителями стоит сложный выбор: какой автомобиль лучше купить. Чтобы определиться, нужно изучить технические характеристики и определить, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.

Технические характеристики Renault Captur

Рено Каптюр отличается от других авто марки ярким внешним видом. Это дизайнерский кроссовер, но с претензией на повышенную проходимость. Об этом говорит увеличенный клиренс и хорошие углы поворота. Но при этом у автомобиля передний привод и коробка-вариатор. Это говорит о том, что машина предназначена для города и ближайшего пригорода.

Несмотря на большой клиренс, при езде автомобиль не раскачивается и не кренится. Подвеска достаточно жёсткая, но идеально адаптированная к российским дорогам.

Все автолюбители отмечают, что кроссоверу не хватает полного привода, он может застрять даже на ровной дороге в сугробе.

Антипробуксовочную систему отключить нельзя, поэтому она может заблокировать подачу газа, когда водитель пытается выехать из снежной каши.

Несмотря на эти недостатки, Renault Captur – хороший семейный автомобиль. Средний расход топлива – 8,9 л на 100 км. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60 на 40. Не ровный пол, но значительно увеличивается объем багажника.

Это достаточно динамичный для городского потока автомобиль, до сотни он разгоняется за 10,5 секунд. В базовой комплектации авто представлено с двигателем 1,6 л, коробкой-вариатор и передним приводом. Есть улучшенная версия с полным приводом, двигателем 2,0 л на 143 л.с. и механической коробкой. Но ее стоимость на 200 тыс. рублей больше.

Технические характеристики Ford EcoSport

Экоспорт – не самая популярная модель в линейке Форд. Дело в том, что это компактный кроссовер, который не дотягивает по техническим характеристикам до внедорожника.

В результате рестайлинга 2018 года атмосферный 1,6-литровый двигатель заменили на мотор с 3 цилиндрами объемом 1,5 л. Обновленный силовой агрегат выдает 123 лошадиные силы. Трансмиссия у автомобиля автоматическая, шестиступенчатая.

Большой плюс этой машины – хорошая управляемость. Подвеска сбалансирована настолько точно, что пассажиры не чувствуют неровностей дороги, но при этом авто отвечает на малейшее движение рулём.

У Экоспорта есть внедорожная комплектация с полным приводом и отключаемой противобуксовочной системой. Дорожный просвет 200 мм позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье.

Что общего у EcoSport и Captur

Две модели объединяет стильный внешний дизайн. Обе задумывались как городские кроссоверы, поэтому производители вложили средства в разработку уникального экстерьера. Обе машины выделяются в городском потоке.

У двух автомобилей много общего в технических характеристиках. Похожие параметры:

• Есть комплектации с моторами 1,6 и 2,0 л.
• Дорожный просвет 20 см.
• Есть передний и полный привод.
• Примерно одинаковое количество лошадиных сил – 143 и 140.
• Одинаковое время разгона до 100 км/ч – 11 с.

Стоимость базовых комплектаций обоих автомобилей укладывается в 1 млн. рублей. Полноприводные версии тоже стоят примерно одинаково – около 1150 тыс. рублей.

Сравнение автомобилей

EcoSport и Captur отличаются внешне: первый более собранный и агрессивный, второй – динамичный, яркий.

Каптюр выглядит более молодежно и современно, по сути это облагороженный Дастер в пластиковом обвесе. Тогда как Экоспорт – солидный и представительный автомобиль.

Неокрашенный бампер, запасное колесо на двери багажника и пороги, прикрытые пластиком, делают акцент на его внедорожных качествах.

Интерьер американского авто претендует на роскошь, а французский конкурент имеет более лаконичный дизайн, чем и подкупает потребителей. Минималистичная приборная панель в нем сочетается с динамичным рулём, тогда как в EcoSport все оформлено помпезно и вычурно.

Рено имеет более вместительный задний ряд сидений. Но у Экоспорта материалы салона и сидений качественней, что стало неожиданностью для экспертов во время презентации авто. В Рено Каптюр пластик дешёвый, местами отделка напоминает бюджетный Логан.

По габаритам Каптюр немного больше Экоспорта, но при этом легче на 80 кг: 1488 кг у американца против 1405 кг у француза. По вместимости багажника тоже выигрывает Captur: его объем 387 л, а у EcoSport – 333 л.

В комплектациях с коробками-роботами оба автомобиля едут хорошо, и скорости переключаются так же плавно, как на обычном автомате. Но у EcoSport на высоких оборотах робот иногда путает передачи.

Какой автомобиль лучше

Нельзя однозначно сказать, какая модель из двух лучше. Семейным людям больше подойдёт Каптюр, так как он вместительный. Если говорить о внешнем дизайне, он динамичный и современный, а значит подойдёт и молодым людям, которые пока не обзавелись семьёй.

Но не стоит ожидать от него повышенной проходимости – это машина только для города. Это авто для неспешных поездок, от него не получишь драйва и скорости, а если выжать педаль газа на максимум, значительно возрастает расход бензина и шум в салоне.

Консерваторам и любителям классики в отделке салона лучше отдать предпочтение Экоспорту. Он больше подойдёт для поездок на дачу и выездов за город, чем французский конкурент. Минус Ford EcoSport в тяжёлой задней двери с запаской, в городе машину сложно эксплуатировать. А вот за городом есть, где развернуться. Для живущих в пригороде больше подойдёт полноприводный вариант.

EcoSport и Captur относятся к одному классу и ценовому сегменту. Несмотря на похожие технические характеристики, у автомобилей разные характеры, а значит, выбирают их разные автолюбители. Форд больше подходит для загородных поездок, а Рено – более городская машина.

Источник: https://vchemraznica.ru/kakoj-avtomobil-luchshe-renault-captur-ili-ford-ecosport/

Витальность

Хорошо, наверное, в Южной Америке: солнце, пляжи, свежие фрукты… На таком светлом фоне автомобиль может служить просто транспортным средством, не более.

Нам же под пасмурным небом во дворе панельной девятиэтажки хочется, чтобы машина питала жизненными силами.

Кто круче по запасу витальности: популярный в Бразилии компактный паркетник Ford EcoSport, распространенные у нас Skoda Yeti и Renault Duster или новенькая Suzuki Vitara?

Интерьер словно собран из переработанной «вторсырьевой» пластмассы, но оформлен душевно. Милые часики на макушке панели (на выбор — три циферблата), крупная цветная вставка, раструбы дефлекторов, шустрая мультимедиасистема с семидюймовым экраном и сенсорной полоской регулировки громкости. Кресло жесткое и «хваткое», посадка высокая — и никаких проблем с обзорностью.

Отлично виден даже передний габарит — паркуйся без проблем.

Vitara шумная и симпатичная, как ребенок. Но менять на нее нынешнюю Гранд Витару — все равно что вместо банки тушенки взять в поход чупа-чупс

Но эта Vitara и хорошо известная у нас Grand Vitara не имеют ничего общего. Та — почти внедорожник с понижающей передачей и дифференциальным полным приводом. А эта — обычный паркетник на той же платформе, что и Suzuki New SX4. У них одинаковые силовой агрегат, схемы подвесок и даже колея. Но если «новый» SX4 едет так же безвольно, как выглядит, то Vitara…

Ход подвески Suzuki впору измерять микрометром: колеса вывешиваются почти на каждом перегибе. Но противобуксовочная система умело притворяется блокировкой дифференциала — и Vitara едет дальше

Стартер вжикает по-мотоциклетному долго. Отклик на газ — моментальный! Старый и простой мотор M16A мощностью 117 л.с. удивил лучшей динамикой в квартете (11,5 с разгона до «сотни» против 13—14 с у остальных) и симпатичным рычанием после 4000 об/мин. И если у New SX4 вариатор, то здесь — шестиступенчатый «автомат», который явно в курсе «верхового» характера двигателя (максимальные 156 Нм крутящего момента приходятся аж на 4400 об/мин) и не спешит переключаться вверх. С такой прозорливостью ручной режим может пригодиться разве что при обгонах за городом, когда удобно скинуть пару передач лепестком на руле.

Источник: https://autoreview.ru/archive/2015/18/vital-nost

Что Лучше Форд Экоспорт Или Рено Каптур

Сравнить Renault Kaptur и Ford Ecosport

Каптюр против ЭкоСпорт

Новинка от международного альянса Nissan-Renault Рено Каптур и загадочный для нашего рынка Форд ЭкоСпорт. Американец начал свой путь в 2003 году в стране донов Педро, Бразилии. Модель продавалась исключительно в Латинской Америке.

Второе поколение автомобиля, сделанного на платформе Фиесты, переместилась в страны Старого Света и по всему остальному миру.

Каптур стартует в 2016 году. Популярность автомобилей французской компании Рено в нашей стране исключительно велика. Логан, Сандеро, Дастер – этапы большого пути концерна.

Создавая Kapture производители пытаются захватить нишу городских «паркетников».

Стильный внешний вид плюс испытанная надежность автомобиля, доставшаяся ей по наследству от предыдущих марок, залог будущих успехов.

Экстерьер кроссоверов

«Компактник» ЭкоСпорт сразу располагает к себе своим внешним видом. Его широкая, открытая улыбка линий радиаторной решетки в сочетании с оптикой заражает оптимизмом.

Размеры ЭкоСпорта: 4011 х 1775 х 1662 мм, колесная база – 2519 мм. Кроссовер прекрасно смотрится в условиях мегаполиса.

Маневренный, юркий – он найдет выход из любой тупиковой ситуации, а хороший клиренс 200 мм позволит без труда решить проблему с парковкой.

То, что лучше ДАСТЕРА и КАПТЮРА в 100 РАЗ!

KEY-DOP

Агрегатор Autospot. Production Music courtesy of Epidemic Sound! Музыка из видео / Music From Video: .

Дизайн внешнего вида Renault Kapture стал для многих откровением. Стильный вид французских авто – удел марок Peugeot и Citroen.

Неказистый вид предыдущих моделей от Рено прощался компании из-за исключительных трудовых качеств и надежности подвески. Появление элегантного кроссовера этой марки поразил многих.

В нем можно найти фамильные черты прежних моделей (за основу была взята платформа Daster), но созданный облик произвел большое впечатление на многих автолюбителей.

Размеры француза 4333 х 1813 х 1613 мм, расстояние между осями 2674 мм, дорожный просвет 204 мм. Помимо обязательных элементов экстерьера: крыша, «зализанная» назад, обширные колесные арки, светодиоды, впечатляет мощная, напыщенная передняя часть машины и под стать ему большая эмблема Renault.

Внутри салона

Начнем с Каптура. Элегантность француза сохраняется в оформлении интерьера. Качество материалов, лаконичность форм создает приятный «мягкий» стиль во внутренней обстановке. Комфортно будут себя чувствовать все трое пассажиров заднего сиденья и водитель с пассажиром впереди, чья приподнятая посадка будет способствовать лучшему обзору. Объем багажника Kapture 460/1360 л.

В салоне американского кроссовера свойственная для моделей последних лет деловая «неразбериха». Обилие различных регулирующих устройств, множество выступающих элементов панели создает обстановку, отчасти схожей с кабиной пилотов в воздушном судне.

Это несомненно привлечет более молодое поколение автолюбителей. Сзади будет немного некомфортно высоким и полным пассажирам: модная крыша дает о себе знать. Объем багажного отделения под стать компактному размеру кроссовера: 333/1238 л.

Что лучше форд экоспорт или рено каптур

Мы выбираем…

Оба кроссовера хороши, особенно в применении к городским условиям. По стоимости обе модели перевалили слегка за один миллион рублей, но EcoSport дороже на две сотни тысяч. Стильный вид, хорошие скоростные качества привлекут к ним более молодое поколение, хотя и «старичкам» они помогут вернуть молодость.

Источник: https://sis26.ru/chto-luchshe-ford-jekosport-ili-reno-kaptur/

Сравниваем две актуальные новинки – Renault Kapture и Ford EcoSport

Май 14

10:32
2017

by AMSRUS

Автомобильный рынок развивается. Практически ежегодно появляются новые марки, модели. Такая тенденция радует нас, потребителей, мы имеем больше вариантов для выбора.

Автомобили разных марок, стремясь опередить соперников в конкурентной борьбе, становятся совершеннее. Наличие старожилов отрасли радует тем, что не сдаются компании, которые занимали лидирующие места в рейтингах популярности много лет назад.

Такими брендами несомненно являются две марки Форд и Рено, модели которых – ЭкоСпорт и Каптур – мы рассматриваем.

Немного истории

Обе компании начали свою деятельность на заре автомобилестроения более двухсот лет назад. Renault стартовала в 1898 году. Компания может похвастаться тем, что в 1965 выпустила первое в мире авто с кузовом хэтчбек.

Год основания Ford – 1903.

Они пережили за время существования и взлеты, и серьезные падения, связанные с финансовыми кризисами, сложной политической обстановкой, но выжили и в настоящее время остаются претендентами на высокие места в опросах популярности.

Компании представляют в России новые автомобили своих модельных рядов. Впрочем, EcoSport новинкой не является. Свой путь по миру он начал еще в 2003 году в Бразилии и приобрел там удивительную популярность. К 2011 году за восемь лет триумфального шествия по странам американских континентов было продано 700 тысяч автомобилей.

В настоящее время компания предлагает третье поколение EcoSport.

Рено Каптур новинка международного альянса Renault-Nissan. Причем производители решили ввести новую единицу сразу на двух фронтах.

Название практически одинаковы: Captur для Евросоюза, Kapture – для нас. В Европе налажено производство чуть меньшей по размерам машины с платформой от Клио.

Для российских автолюбителей французы расщедрились на полноприводную с архитектурой от полюбившегося Дастера.

Описание моделей

Два представителя одного класса – мини-кроссоверы. Приставку мини они носят исключительно благодаря своим размерам, которые примерно сопоставимы – это можно увидеть, воспользовавшись одним из сервисов сравнения автомобилей по параметрам – http://mashinogolik.ru/.

Еще одной особенностью является принадлежность к типичным городским авто – «паркетникам». Красивые и импозантные – их просто жалко использовать в нашей сельской местности, хотя боевые качества марки «Форд» хорошо известны, а про не убиваемую подвеску Рено таксисты и дачники рассказывают легенды. Поэтому можно опробовать и загородный вариант перемещения на этих машинах.

Кроссоверы получились с прекрасным экстерьером. Обе компании провели своеобразную работу над ошибками – учли замечания по поводу внешнего вида прежних моделей.

В американце появилась элегантность, а французы превзошли сами себя: сделали современный дизайн, убрав, присущую автомобилям марки, угловатость Логана, Сандеро, того же Дастера.

Улыбка, сформулированная передними фарами, радиаторной решеткой EcoSport излучает явный оптимизм, а Каптур элегантен и солиден, как зажиточный французский буржуа. В моделях представлены все основные атрибуты современных кроссоверов: светодиоды, скошенная крыша, суженный размер основных фар, большие колесные арки.

Интерьер

В салоне также все замечательно, но каждый по своему индивидуален. Производители сохранили черты, по которым без труда можно отличить марку Форд или Рено.

В ЭкоСпорте характерный для американских машин необходимый набор для водителя устройств управления без особого изящества дизайна. В Каптуре проглядываются наследственные черты машин Рено, но уже с более привлекательным оформлением интерьера.

Интересно смотрится информационное табло в форме бабочки с широко расправленными крыльями.

Объем багажника практически одинаковый: у француза 387/1200 литров, у американца – 310/1238.

Подводим итоги

Можно сказать, что оба кроссовера будут иметь своих покупателей и почитателей. Об этом говорят популярность марок, их надежность и отличные технические характеристики. По стоимости они примерно одинаковы. В зависимости от варианта – в сегменте одного миллиона рублей с маленьким «хвостиком». Такая цена позволит их приобрести широкому кругу потребителей.

Источник: https://amsrus.ru/2017/05/14/sravnivaem-dve-aktualnye-novinki-renault-kapture-i-ford-ecosport/