Как снять эмблему сузуки гранд витара: фото и видео

История инсталляции в данной машине весьма интересна. Сама машина роли, вообщем то , не играет. Была бы куплена другая, была бы история про другую машину. Вопрос не в марки автомобиля,  а в акустике, которая установлена.

Акустика эта легендарная. Полное название — Audio Development MM3.

К сожалению, компания Audio Development (или сокращенно — AD)  больше не существует. Как говорят, обанкротилась. Но пока она существовала, она выпускала отличнейшую акустику. И делалось это все не в Китае на огромных заводах, а в Италии. Реальный хенд мейд. Соответственно, она и стоила очень приличных денег.

И именно под этот комплект я и решил построить аудиосистему в своей машине. Проблема только в том, что подходящего авто все как-то не было. В предыдущих машинах все было поставлено быстро, на скорую руку. Только бы играло. Ездил как сапожник без сапог.

Сам занимаюсь инсталлом, а показать Клиентам нечего. И вот я решил на базе нового авто сделать некий скромный демокар с отличным звуком и с возможностью демонстрации Клиентам некоторых технологий установки, которыми мы владеем.

Было и еще несколько условий:

• максимальное сохранение места в багажнике
• установка всех компонентов, кроме акустики — максимально скрытая от глаз
• достаточная мощность

Все бы хорошо, только вот после покупки машины сразу начался переезд на новое место и ремонт. Сами понимаете, это заняло очень много времени. Но, несмотря на все эти казусы, инсталл начался!

Начал я , как не странно, с изготовления сабвуфера стелса и шумоизоляции арок и дверей. Пол решил не делать. Послушать, как оно будет без шумки пола. Может и устроит меня (сразу могу сказать — устроило).

как всегда — ни кусочка штатной шумки не обнаружено. Shumka is not detected.

• 
• исправляем это недоразумение виброизолятором Autofun M2 и М3
• 
• 
• сверху все покрываем слоем сплена
• 
• вскрываем пятую дверь
• 

кроме прозрачной клеенки вообще ничерта! ну хоть бы кусочка не пожалели…. нее… с обшивкой такая же история

1. 
2. снимаем дверные обшивки и видим тоже самое
3. 
4. 
5. обрабатываем 5 дверь
6. 
7. и обшивку 5 двери
8. и обшивки багажника
9. обрабатываем двери (передние и задние)
10. обшивки также обрабатываются по полной программе

снимаем переднюю штатную акустику. она смешна до слез. Забавно еще и то, что есть штатные места под пищалки, но самих пищалок нет. Я купил самую простую комплектацию в этом плане. Особенно радуют магниты этой акустики.

начинаем изготавливать саб-стелс. Я решил делать саб на базе 8-дюймовой головки JBL GTO802, которая имеет несколько плюсов:

• небольшая посадочная глубина
• требуется небольшой объем
• 200 ватт в номинале (подводимой мощности)
• 4 Ома

замечательная вещь для того, чтобы раскачивать ее 4-х канальником в мостовом включении двух каналов. А концепция системы предполагала, что будет стоять именно 4-х канальник.

• начинаем с оклейки места постройки бумажным скотчем
• фломастером отмечается примерные размеры будущего саба
• накладывается первый слой стеклоткани
• всего слоев — три. Этого вполне достаточно, чтобы сделать конструкцию мегажесткой

после высыхания , достаем болванку. Она у нас хитрой формы. Выступом она заходит в карман обшивки и держится за него. Поэтому крепить саб к кузову не требуется. Он будет стоять враспор и при необходимости легко сниматся для освобождения места в багажнике.

обрезаем болванку по ранее отмеченной линии и прикидываем, как будет стоять проставочное кольцо. Оно делается для того, чтобы закрепить на нем сам динамик.

1. обтягиваем болванку специальной тканью и примеряем на месте
2. все отлично. пропитываем ткань смолой
3. после того как ткань высохла, мы обрабатываем болванку и покрываем ее несколькими слоями шпатлевки для выравнивания поверхности

шпатлевка выводится «под карпет». Это. примерно, под 120 шкурку

• саб обшивается карпетом и он готов
• в багажнике же ничего не выдает присутствия саба в момент его отсутствия 🙂 только провод торчит из боковины

на этом закончился первый этап работы и я начал эксплуатировать машину каждый день без перерыва. Примерно через неделю, появилось «окно» и я приступил ко второму этапу.

Установка акустики и усилителя.

вот она , красота. Комплект упакован в очень удобную и красивую коробку. Каждый дин прикручен через все свои отверстия к фанерных вставкам, которые вставляются в прорези ящика. Красота. Особенно красивы вырезанные из стали грили с логотипами AD.

В свое время, когда компания только выпустила первые комплекты, в Италии, одна из тюнинг-контор, установила этот комплект в машину одной известной итальянской телеведущей. Акустика тогда шла без грилей и инсталляторы сами заказали эти грили.

Получилось настолько красиво, что компания запустила эти грили в производство и стала вкладывать их в комплекты.

для установки такой акустики требуется серьезное вмешательство в дверные обшивки. Тут есть два варианта: либо делается подиум, которы сращивается с дверной обшивкой и это влечет за собой полную перетяжку дверных обшивок.

Соответственно, если перетягиваются передние двери, то логично перетянуть и задние, чтобы все было в одном стиле. Это — весьма приличные затраты.

Второй вариант — изготовление накладных подиумов, которые намертво крепятся сквозь обшивку к металлу самой двери. Я выбрал как раз этот вариант.

1. начинаем с разборки внешней части дверной обшивки
2. подготавливаем место под выклейку основы подиума

в этот момент фантазия работает на полную. каким будет подиум? Это нужно решать прямо сейчас. Поэтому так много линий от фломастера. Принимается решение.

все примерно понятно. можно клеить.

• пока смола сохнет мы вырезаем из мдф посадочные места под динамики ВЧ, СЧ и НЧ.
• и делаем подиумы под пищалки на базе штатных пластмассок

фантазируем прямо в машине. Куда направить ВЧ-шки? На стекло? хмм…. шелковый твитер.. отраженный звук будет не очень четким. пропадет весь цимус. На водителя и пассажира…. тоже чересчур… будут сильно локализоваться … выбираем средний вариант

направление выбрано, перемещаемся в студию и продолжаем. пластмасса зашкуривается для лучшей адгезии. Потому что работать мы будем с двухкомпонентным пластилином

• заклеиваются пустые места, которые мы вырезали раньше.
• и вот в работу вступает пластилин

пластилин хорош тем, что после подготовки смеси, примерно через 10-15 минут он становится по конститенции реально пластилином. из него можно сделать любую фигуру. После часа сушки эта деталь становится прочной как камень. Через два — ее можно обрабатывать шкуркой.

у нас все высохло и мы начинаем работать шпатлевкой. Выводим конструкцию под обшивку алькантарой. Это , примерно, под 300 шкурку

и самое главное — соблюдать симметричность. иначе получится ерунда.

1. красим в черную краску, для того, чтобы вылезли все огрехи, которые нужно зашпатлевывать финишной шпатлевкой
2. примеряем в машине

получается прикольно. кругляшки динамиков очень хорошо перекликаются с круглыми решетками воздуховодов.

к этому моменту у нас готова основа подиума, так называемая «база». самое главное — сделать их абсолютно симметричными.

на дверь устанавливаем «колодец» , собранный из МДФ-ных колец. Это делается для того, чтобы создать закрытый объем между динамиком и объемом двери. Некий коридор. В противном случае, динамик будет играт под обшивку, потеряется добротность, задерется резонансная частота всей акустической системы и получится ерунда. Никакого баса, один пердеж.

• сверху накладываем и юстируем наши основы подиумов.

примеряем расположение СЧ динамика. Тут нужно учесть много нюансов. Например, на правой двери, при закрытии, размещение динамика жестко ораничивается крышкой бардачка, которая должна открываться без проблем.

1. в итоге, после многочисленных примерок, выбираем такую концепцию
2. ненужные остатки подиумов — срезаем.
3. итак, у нас есть база подиумов с размещенными на ней кольцами для динамиков
4. обтягиваем конструкцию тканью
5. конструкция готова к обработке смолой

здесь могу открыть маленькую профессиональную хитрость. Когда вы используете ткань для создания базы под смолу, есть одно «но». Чем сложнее конструкция, тем сложнее натянуть на нее ткань без складок и с сильным натяжением. А натяжение нужно для того, чтобы при пропитке ткани смолой, она не стала провисать.

Поэтому если у вас сложная конструкция и вы тянете не очень сильно, рекомендую после пропитки оставить все это просыхать примерно часов на 8-10 (на ночь) в естественных условиях. Я , для ускорения процесса, обычно, использую УФ лампы. В данном случае их использовать нельзя. Спешить нельзя и еще по одной причине.

Если у вас конструкция собрана из слабых элементов, которые просто невозможно сильно обтянуть тканью (как вот этот подиум, например), но вы все же умудрились как-то усилить конструктив изделия и натянуть ткань, то после пропитки и просушки под УФ лампой у вас конструкцию поведет. Даю гарантию на 95%.

А перекособоченную конструкцию просто придется переделывать заново. Это — потеря времени.

вот наши подиумы на следующий день. Обратите внимание, что ткань все равно местами провисла. Это будем убирать шпатлевкой

обрезаем излишки материи  болгаркой. ничем другим инструментом уже не возьмешь этот материал.

• фломастером отмечены особо кривые места, где придется хорошо добавить шпатлевки

а вот и волшебная шпатлевка. специальная смесь. секрет не скажу.

1. закидываем шпатлевкой
2. после нескольких слоев , выводим подиумы под финишную шпатлевку. Для того, чтобы были видны все огрехи, красим их в черный цвет
3. примеряем на машине
4. прикидываем акустику на подиумы
5. еще открыт вопрос о том, как будет подиум крепиться к обшивке.
6. делается это так: в верхней части подиум крепится через две закладные втулки, двумя болтами, прямо к пластиковой обшивке, через посадочное место СЧ динамика.
7. в нижней части делаем по другому. в подиумы закладываеются и заклеиваются по три болта М6

этими болтами конструкция подиума притягивается к металлу двери сквозь тот «колодец», который у нас установлен на двери. Получается некий сендвич: подиум-колодец-дверь. Все это стягивается намертво болтами и создает монолитную конструкцию. Динамики же прикручиваются сверху.

есть еще один момент — установка кроссоверов. В этой акустике они шикарны и я специально решил их оставить, а не делать систему 2.5, хотя такая идея была. Не зря итальяшки придумывали эти кроссы, ой не зря.. Но кроссы — не маленькие. В любом случае их придется размещать в двери, т.к. в дверь можно провести только один кабель через штатный коннектор

проводка — Stinger. 2.1 мм.кв. Считаю такого провода — вполне достаточно.

• итак, под кроссоверы мы делаем небольшие подиумы, вырезанные по размерам чуть больше чем сами кроссоверы
• и крепим их в единственном возможном месте
• закрепленный кроссовер на фоне двери

коммутируем кроссовер, пропаивая все клеммы. не то, чтобы я фанат пайки в машине — просто пошел более извращенным путем.

1. полностью собранный кросс
2. акустическая разводка по двери
3. а вот и готовые обшитые подиумы приехали от кожников. подиумы обтянуты черной алькантарой

устанавливаем их на двери и начинаем установку акустики. Очень приятны вот какие мелочи: в комплекте к акустике идут все необходимые коммутаторы, вплоть до специальных переходничков, через которые провода подключаютсяк динамикам. Сначала ставим СЧ.

• потом устанавливаем НЧ. Скотчем он не просто закрыт, а временно приклеен к подиуму для того, чтобы точно совместить два гриля — от СЧ и от НЧ
• и вот он — момент истины — собранные двери
• чистый секс!
• и еще маленькая история про установку усилителя.

Усилитель предполагалось разместить под пассажирским креслом. Места там достаточно, только мешаются какие-то железки, предназначенные, видимо, для какого-то выезжающего ящичка, которого у меня не было в комплектации.

1. Изымаем сидение
2. кладем на стол и рассматриваем
3. железки срезаем

сначала я думал поставить 4-х канальный Genesis Four Channel. Музыкальный агрегат. Как раз для такой акустики подойдет. Только немного смущала заявленная мощность в 50 ватт на канал и 150 мостом. Но решил попробовать.

• делаем под него подиум для установки
• ставим
• встал идеально

подводим питание калибра 4Ga от аккумулятора. И плюс и минус.

1. межблочники нужной длины паяем на базе проводов Stinger
2. и вот он стоит

тестовая езда в течение недели показала то, что не тянет он саб. Акустику раскачивает на достаточно приличном уровне громкости, а вот на саб его не хватает.

Я все же люблю, когда в машине есть запас по звуку, поэтому решено переставить усилитель и поставить мой старый, добрый проверенный Rockford Fosgate Punch 800.4 , сделанный в США. Правильный усилок из далекого правильного прошлого.

• снимаем опять сидение, переделываем подиум
• прикручиваем усилитель
• да , он больше по размерам, зато у него 4 канала по 150 ватт и в мосту 300 чистых американских олдскульных ватт.

теперь проблем с мощностью у нас нет. Акустика играет очень громко и чисто, саб (восьмерка в закрытом ящике!!!) прокачивает весь салон с запасом.

Трудно сказать, сколько всего времени занял инсталл. Думаю, что если бы это была клиентская машина, к которой мы подошли бы плотно, справились бы за неделю, а то и меньше. А так, растянулось на два месяца.

Источник: http://www.elsheep-team.ru/node/72

Замены магнитолы на Grand Vitara

Все мы однажды задумывались: а смогли бы мы поменять самостоятельно голову в машине? Так вот, у меня для вас есть правильный ответ: ДА, поменять голову самостоятельно вполне возможно, если вы знаете, что такое отвертка. Вы сэкономите кучу денег, если не поедете в сервис, а сделаете все самостоятельно. Ничего сложного нет.

Сначала нужно вытащить стоковую голову, для этого понадобится:

• плоская отвертка
• крестовая отвертка
• пиво, если вы уже начали выпивать или на улице очень жарко 🙂

Рис. 1 Отвертки

Берем плоскую отвертку, или если у вас железные ногти — то обойдемся без нее. Засовываем отвертку под серебристую рамку. Аккуратненько, не царапая поверхность. Подцепляем немного и хватаем пальцами, а затем вытягиваем наверх. рамка пошла наружу. Делаем то же самое с другой стороны.

Рис. 2 Снимаем серебристые рамки

Выкручиваем все винты. Это очень просто. После этого обязательно делаем перекур, отхлебываем пива и не забываем спрятать его в тень, чтобы не нагрелось.

Рис. 3 Откручиваем винты, прятавшиеся под рамками

Если это все получилось — можно продолжать. Кстати, не выкручивайте последние винты внизу, они ничего не решают.

В конце должно получиться вот так:

Рис. 4 Выкрутили

Подцепляем верхнюю панель с воздуховодами в том месте, где показано на фото, и медленно вытягивам ее. Да! Не забываем работать двумя руками одновременно.

Рис. 5 Тянем воздуховоды

Это слегка ослабит центральную панель. Теперь снова тянем на себя, поднимаем и она выходит из креплений. Отключаем розетку с обратной стороны и убираем нафиг. Далее отключаем все вилки от центральной панели.

Рис. 6 выдергиваем все разъемы
Рис. 7 Не забываем про магнитолу
Рис. 8 Плавно убираем всю консоль
Рис. 9 После снятия, панель выглядит как-то так

Далее откручиваем все винты сзади и удаляем скобу. Ничего не гнем, можно поломать клипсы.

Рис. 10 Снятая голова
Рис. 11 Сняли скобу

Далее подключаем провода к новой магнитоле. Если у вас есть камера заднего вида, то не забываем воткнуть в разъем. 

Рис. 12 Разъемы у новой магнитолы

Берем GPS-антенну и проводим ее кабель через дыру в вентиляции.

 Это самый простой способ для GPS-антенны, хотя вы можете так же подвести ее к окну или к боковому окну, или к задней двери… в любом другом случае будет труднее, а конечный результат будет не сильно лучше.

 вусторонним скотчем из набора или нет прилепляем GPS-приемник к середине торпеды, проводим кабель вниз и привязываем его изолентой к головному устройству. Убеждаемся, что привязали хорошо.

Теперь вставляем новый модуль в панель и проверяем, работает ли он. Жмем проверяем радио, DVD, Bluetooth, камеру. Вуаля. Вроде бы работает как и должно. Теперь нужно понажимать кнопки на руле и убедиться, что они тоже работают.

Рис. 13 Проверяем работоспособность магнитолы

Вот вообщем-то и все. Собираем все в обратном порядке и смотрим как преобразилась центральная панель на нашей Витаре. Последние фото у меня не сохранились, вот нашел в интернете с такой же головой: 

Рис. 14 Панель Витары с новой магнитолой
Фотографии и история: suzuki-forums.com

Источник: https://takemake.ru/catalog/suzuki/grand-vitara/152.html

ТОП-15 неисправностей Grand Vitara

По мотивам темы про неисправности SX4 мы решили сделать подборку типичных проблем и для Suzuki Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara — один из самых популярных SUV на отечественном рынке (впрочем, не меньше известен и праворульный аналог — Suzuki Escudo). Автомобиль увидел свет в 2005 году и с тех пор армия владельцев и поклонников данного автомобиля постоянно растёт.

Отличительными особенностями этого поколения Grand Vitara от большинства его конкурентов стало наличие настоящих внедорожных атрибутов, таких как раздаточная коробка с понижающим рядом, а также блокировкой межосевого дифференциала, короткие свесы и по-внедорожному жесткая подвеска. Интерьер, в котором нет ничего лишнего, современен и строг. Автомобиль комфортен и надежен, но, как и у любого другого автомобиля, у Grand Vitara есть недостатки, которые было бы неплохо знать тем, кто еще только собирается им обзавестись.

Представляем вашему вниманию ТОП-15 неисправностей и проблем, с которыми сталкиваются владельцы Grand Vitara.

Проблемы с передним редуктором встречаются достаточно часто и особо не привязаны к пробегу автомобиля. Скоре зависимость можно проследить с тем, как эксплуатируется автомобиль.

Дело в том, что сапун переднего редуктора имеет на Гранд Витаре недостаточную длину, в результате чего через него засазывается влага (да что там говорить, вода) и вместо масла в редукторе начинает плескаться эмульсия.

• 
• Долговременная езда на таком масле приводит к тому, что сначала появляется гул при движении, а потом и вовсе редуктор выходит из строя.
• Решение: Удлинить сапун (поставить удлиненный), следить за маслом в переднем редукторе.

2. Расход масла

Расход масла, жор масла, масложор,.. как только не называй — проблема есть. Первые симптомы этой проблемы некоторые автолюбители начинают замечать уже на 60 тыс.км пробега.

О причинах проблемы можно долго спорить, но скорее всего корень зла в дилерском межсервисном интервале с его заменой масла раз в 15 тысяч километров.

На масле просто перекатывают лишнего, в результате чего образуются отложения на поршневых кольцах, они коксуются и уже не в состоянии в нужных объемах снимать масло со стенок цилиндров.

Решение: Перейти на X-W40 масло, заменить маслосъемные колпачки, заменить поршневые кольца.

3. Низкая эффективность катализатора (Р0420 Р0430)

Проблема повышенного расхода масла вызывает за собой еще одну — выход катализатора из строя. Несгоревшее масло и кокс вместе с выхлопными газами попадают в выпускной тракт, где оседают на катализаторах и лямбда-зондах, в результате чего бортовой компьютер выдаёт ошибки Р0420 и Р0430.

Решение: Сузуководы решают эту проблему по-разному. Кто-то ставит различные обманки и эмуляторы лямбда-зондов, кто-то удаляет катализаторы и прошивает «мозги» на ЕВРО-2. Читайте, изучайте, выбирайте лучший для себя вариант.

4. Гремит цепь ГРМ

Начиная с пробега в 60 тыс.км у многих владельцев Grand Vitara начинает побрякивать цепь. Чаще всего гремит малая цепь, а происходит это в результате ослабления натяжителя. Также многим помогает замена верхнего успокоителя, который меняется достаточно легко — нужно снять лишь клапанную крышку.

Но мы советуем не заниматься полумерами, а поменять цепи ГРМ вместе с успокоителями, натяжителем и, в идеале, звездочками на пробеге в диапазоне 80-100 тыс.км. Дальше тянуть не стоит, т.к. на пробегах в 120 тыс.

км и выше нередки случаи разрушения пластика успокоителей, что в худшем случае может привести к заклиниванию и обрыву цепи.

Решение: Заменить цепи ГРМ и всё, что с ними связано.

5. Ролики

Проблемы с натяжным и паразитным роликами на Гранд Витаре начинаются примерно к 80 тыс.км. пробега. Симптомы, собственно, как и для других случаев умирания подшипника — гул, нарастающий при увеличении оборотов.

Решение: Замена подшипников или роликов в сборе.

6. Датчик давления масла

Выдавливает датчик давления масла, может потечь ручьем если вовремя не заметить

Решение: Заменить датчик на новый.

7. Втулки стабилизатора

Считается, что втулки стабилизатора на Grand Vitara это расходник, который меняют чуть ли не при каждом ТО. На самом деле это не так и все зависит от условий эксплуатации. Многие ездят на одном комплекте втулок по три десятка тысяч километров, другим же не хватает и на 10 тыс.км пробега.

Решение: Владельцам Гранд Витары с 2-литровым двигателем можем посоветовать установить втулки (42412-78K00) и скобы их прижимающие (42415-78K00) от модификаций Grand Vitara с двигателем 2.4 литра. Они больше в размерах, лучше работают и прослужат дольше.

8. Сайлентблоки передних рычагов

1. 
2. Еще одна болячка, которая, на наш взгляд, слишком рано проявляет себя на Гранд Витарах, это рвущиеся задние сайлентблоки передних рычагов.
3. Решение: Замена сайлентблока на «хондовский» или полиуретановый, замена рычага в сборе.

9. Первая передача МКПП

Трудное или попросту невозможное включение первой передачи на прогретом автомобиле это известная проблема Гранд Витары. И очень странно, что почти за десять лет выпуска в Suzuki так и не предложили решения данной проблемы.

Решение: Один из дилеров решил подобную проблему с МКПП у нашего одноклубника, читаем здесь.

10. Уплотнители дверей

Со временем уплотнителем (резинкой) пятой и задних дверей стирает краску. Выглядит не очень красиво.

Решение: Подкрашиваем в цвет фирменным карандашом (кисточкой), а затем покрываем слоем прозрачного антигравия или лака, как описано здесь.

11. Развальные болты

Закисают задние развальные болты, в результате чего невозможно выполнить регулировку развала-схождения. Болты приходится отпиливать «болгаркой», а сайлентблоки менять.

Решение: Смазать развальные болты медной/графитной смазкой как можно скорее.

12. Фиксаторы дверей

• Стачиваются и перестают работать фиксаторы дверей в открытом состоянии.
• Решение: Ремонт фиксатора или его замена.

13. Скрип переднего сиденья

Скрипит, а точнее поскрипывает водительское сиденье.

Решение: Один из вариантов решения предложил наш одноклубник.

14. Лючок бензобака

Есть такая неприятность — на штырьке запирания лючка бензобака есть утолщение, которое не дает ему выдвигаться полностью. Оно со временем стачивается, штырек вылазит до упора, в результате чего сам лючок бензобака плохо закрывается и плохо открывается.

Решение: Сточить штырек напильником.

15. Молдинг на задней арке

1. Неудачное решение с задним молдингом 77531-65J01.

   Обычно он отлетает после мойки высоким давлением, а без него железо цветёт

2. Решение: Приклеить молдинг «жидкими гвоздями» или чем-то аналогичным.

В целом, Suzuki Grand Vitara очень надежный и неприхотливый автомобиль. Достаточно вовремя проводить техническое обслуживание и он будет радовать Вас долгие километры эксплуатации.

Если у Вас есть что добавить или возразить, то, пожалуйста, напишите в комментарии к этой статье.

Источник: https://suzuki-nn.org/articles/item/101-top-15-neispravnostej-grand-vitara

Принцип работы полного привода Сузуки Гранд Витара

Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.

Принцип работы полного привода внедорожника

Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями.

Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем.

Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.

Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.

1. Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
2. 4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
3. Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.

Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.

Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара

Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.

Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.

Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.

И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.

Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара

Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере.

Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной.

Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.

Источник: http://polnyi-privod.ru/obzor/princip-raboty-polnogo-privoda-suzuki-grand-vitara.html

Suzuki Grand Vitara. Секретный гранд

Дело в том, что тогда, в самом конце июля, никакой информации о новом поколении европейской версии «Витары» найти не удалось — везде речь шла лишь о грядущей осенней презентации в Европе…

Вот она! Узнать засекреченную гостью в строю моментально состарившихся «гранд витар» не составило труда — более широкий и низкий кузов, серьезное выражение «лица»… И правда, абсолютно другая, повзрослевшая машина! «Будьте поосторожнее — мы ее пока никому не даем на тест, исключение только для вас», — напутствует менеджер, но я уже выкатываюсь за ворота.

НАРОДНАЯ ЛЮБОВЬ

Признаюсь, в такой ситуации я оказался впервые. Отправляясь в тестовую поездку за город, понятия не имел, какая начинка скрыта под сверкающим кузовом — не было ни технической характеристики, ни цен.

Единственным официальным источником стал… паспорт транспортного средства, где значилось: рабочий объем двигателя 2 л, мощность 145 л.с. Остальные данные позаимствовали у праворульного аналога «Эскудо».

Сидя за рулем, невольно обращаешь внимание на машины той же модели, что у тебя, не так ли? Вот и теперь: неожиданным открытием стало обилие «гранд витар» на улицах Москвы.

За что автомобилисты так любят машину теперь уже предыдущего поколения? Прежде всего, пожалуй, за «взрослую» полноприводную трансмиссию и «отдельную» раму, которыми не может похвастать ни один из одноклассников.

Едва распахнув дверь, сразу бросил взгляд в пространство между передними сиденьями, надеясь увидеть на привычном месте селектор раздаточной коробки, и… не нашел его. А что это тут на консоли? Эврика — отныне трансмиссией заведует вращающаяся рукоятка.

Следующим этапом знакомства стал осмотр снизу. Как и следовало ожидать, полноценной рамы, как у предшественницы, здесь нет — таковы современные тенденции.

Однако массивные лонжероны, стальная защита двигателя и коробки передач вселяют оптимизм. Неплохая заявка на универсальность!

ШАГАЕМ ПО МОСКВЕ

В отличие от предыдущей «Витары», нынешняя заметно тише и в целом комфортабельней. По-европейски плотные подвески позволяют чувствовать себя, словно в высокой легковушке. С ростом скорости ожидаешь заметных кренов и раскачки, но напрасно! «Гранд Витара» весьма охотно проходит повороты, деликатно предупреждая водителя о приближении критического режима лишь писком шин.

Основа хорошей управляемости — весьма жесткая подвеска, не допускающая пробоев, но охотно считающая и передающая на кузов дорожную «мелочь». Справедливости ради отметим: такое свойственно и большинству конкурентов.

Вернуться на землю и почувствовать себя водителем «паркетника», притом довольно тяжелого, заставляет двигатель.

Он выходит на максимальную мощность к 6000 об/мин, но лишний раз продавливать педаль в «кик-даун» не слишком хочется — после 4000 оборотов голос двигателя преобладает над остальными шумами.

Увы, в тишине «Гранд Витара» демонстрирует весьма неторопливый разгон.

Работа «автомата» тоже неидеальна: рывки ощутимы и при переводе рычага в положение «D» в начале движения, и при переключениях вверх и вниз.

Впрочем, если уж так любите прохватить с ветерком, дождитесь машины с V-образным шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л мощностью 183 л.с. и пятиступенчатой автоматической коробкой.

НЕ НАДО ГРЯЗИ?

Под удивленные взгляды водителей КамАЗов, выстроившихся в очередь на погрузку, мы спускаемся в песчаную воронку. Поворот ручки в положение «4H-lock», и на панели приборов вспыхивает красным пиктограмма блокировки межосевого дифференциала.

«Гранд Витара» охотно рвется в бой, но вскоре, соскользнув задней осью, вязнет в глиняной «сгущенке». Придется просить подмогу? «4L-lock» — и мы медленно, но верно выползаем из песчаного плена даже на всесезонных покрышках «Бриджстоун-Дьюэлер».

Не стоит забывать, что эта машина вовсе не претендует на роль УАЗа! Ее стихия в первую очередь — тот самый «паркет», то есть все-таки дорога, и лучше с покрытием, а никак не бездорожье.

Для своего класса машина демонстрирует весьма достойную проходимость в сочетании с не менее достойным уровнем комфорта и управляемости на асфальте. Отличный рецепт для завоевания популярности!

Suzuki Grand Vitara

Второе поколение идет на смену модели, выпускавшейся с 1998 г. Представлен под именем «Escudo» в Японии весной 2005 г. Европейский дебют машины состоится в сентябре на салоне во Франкфурте.

Двигатели: 2,0 и 2,7 л (145 и 183 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая «механическая, 4- и 5-ступенчатые „автоматы“. Постоянный полный привод.

Тестовый автомобиль: 2,0 л, 145 л.с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач

• .
• РЕЗЮМЕ
• При разумной цене «Гранд Витара» способна потеснить конкурентов благодаря новизне и удачному сочетанию практичности городского универсала с внедорожными качествами.
• + Привлекательная внешность, просторный и стильный салон, наличие блокировки дифференциала и понижающей передачи в трансмиссии, «легковая» управляемость на высоких скоростях.
• — Довольно шумный двигатель, резковатый в переключениях «автомат».

Suzuki Grand Vitara. Секретный грандSuzuki Grand Vitara. Секретный гранд

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/11643-suzuki_grand_vitara_sekretnyj_grand/

Как Снять Магнитолу На Сузуки Гранд Витара

Многие в один прекрасный момент думали: а смогли бы мы поменять без помощи других голову в машине? Итак вот, у меня вам встречаются ответим: Продать, поменять голову без помощи других не исключено, если вы понимаете, что такое отвертка. Вы сэкономите кучу средств, если не поедете в сервис, а сделаете что остается сделать нашему клиенту без помощи других. Никаких препятствий нет.

Поначалу необходимо вынуть стоковую голову, для этой цели пригодится:

• плоская отвертка
• крестовая отвертка
• пиво, если вы уже начали выпивать либо вне помещения очень горячо ????

Берем плоскую отвертку, иначе говоря если у вас стальные красивые ногти. то обойдемся без нее. Засовываем отвертку под серебристую рамку. Аккуратно, не царапая поверхность. Подцепляем малость и хватаем пальцами, а в окончании вытягиваем наверх. рамка пошла наружу. Делаем то же самое еще сегодня.

Рис. 5 Снимаем серебристые рамки

Выкручиваем нашему клиенту остается винты. Это до боли просто. После чего непременно делаем перекур, отхлебываем пива не забываем упрятать его в тень, чтоб не нагрелось.

Рис. 3 Откручиваем винты, прятавшиеся под рамками

Если это что остается сделать нашему клиенту вышло. конечно продолжать. Когда, не выворачивайте последние винты понизу, они ничего не решают.

Подцепляем верхнюю панель с воздуховодами там, где показано на фото, и медлительно вытягивам ее. И продать! Не будем забывать работать 2-мя руками сразу.

Сузуки гранд витара Grand Vitara Замена магнитолы головного устройства

Это немного ослабит центральную панель. Сейчас опять тянем только на себя, поднимаем и она выходит из креплений. Отключаем розетку с оборотной стороны и убираем нафиг. Дальше о тключаем что остается сделать нашему клиенту вилки от центральной панели.

• Рис. 6 выдергиваем что остается сделать нашему клиенту разъемы
• Рис. 7 Помним про магнитолу
• Рис. 8 Плавненько убираем всю консоль
• Рис. 9 После снятия, панель смотрится как-то так

Дальше откручиваем что остается сделать нашему клиенту винты сзади и удаляем скобу. Ничего не гнем, конечно поломать клипсы.

Дальше подключаем провода к новейшей магнитоле. Если у вас конечно камера заднего вида, то помним вставить в разъем.

Рис. 12 Разъемы у новейшей магнитолы

Установка магнитолы FH. X730BT / Suzuki Grand Vitara

Берем GPS-антенну и проводим ее кабель через дыру в вентиляции.

Это простейший метод для GPS-антенны, хотя можно так же подвести ее к окну или к боковому окну, либо к задней двери… в каком угодно случае будет сложнее, а конечный итог будет мало лучше.

вусторонним скотчем из набора или нет прилепляем GPS-приемник к середине торпеды, проводим кабель вниз и привязываем его изолентой к головному устройству. Убеждаемся, что привязали отлично.

Сейчас вставляем новый модуль в панель и проверяем, работает ли он. Нажимаем проверяем радио, DVD, Блютуз, камеру. Вуаля. Как бы работает так же как и должно. Сейчас необходимо понажимать кнопки на руле и убедиться, что они тоже работают.

Рис. 13 Проверяем работоспособность магнитолы

Вот вообщем-то и все остальные. Собираем нашему клиенту остается в оборотном порядке и смотрим как преобразилась центральная панель на нашей Витаре. Последние фото у меня не сохранились, вот отыскал в вебе с таковой же головой:

Рис. 14 Панель Витары с новейшей магнитолой

Источник: http://vivauto.ru/kak-snjat-magnitolu-na-suzuki-grand-vitara/