Замена сальника коленвала на ваз-2114 8 клапанов: фото и видео

Любой автомобиль – это технически сложное устройство, в котором присутствует большое количество различных узлов и деталей. Соответственно каждая из них имеет свой срок службы, по окончании которого его необходимо заменить.

На видео ниже показан процесс замены сальник коленвала на ВАЗ-2114:

Сальник коленвала

Сегодня мы подробнее поговорим о сальнике коленчатого вала, запчасти, которая предназначена для уплотнения (герметизации – прим.) соединений в этой подвижной части двигателя, а также предотвращения протекания моторного масла. Ниже, мы подробно расскажем, как заменить этот элемент в возможно короткие сроки.

Признаки выхода из строя сальника коленвала

Самым первым и основным признаком выхода из строя сальника коленвала считается потеря его герметичности.

И если в случае с сальниками на других элементах двигателя выглядит не всё так страшно, то при наличии неисправности на коленчатом валу, масло из системы может вытекать литрами на 1000 километров пробега.

Основные причины износа

• Износ по естественным причинам, ввиду истечения срока эксплуатации.
• Заранее не правильная установка сальника, может послужить причиной возникновения трещин на её поверхности.
• Повреждения механического типа.
• Материал не оригинальный, сделан с нарушением производственных технологий.

Обратите внимание, что при увеличении расхода масла, ввиду протечек сальника коленвала, непременно под машиной будут наблюдаться следы масла, они хорошо заметны и не оставят никакого владельца без внимания.

Также подумать о наличии протечек сальника будет небольшая пробуксовка сцепления. Этот эффект может наблюдаться ввиду попадания масла на диск и корзину сцепления расположенная около КПП.

Где расположен?

Сальники коленвала расположены по двум сторонам коленчатого вала в тех местах, где он соединяется с другими узлами мотора.

• Первый, он же передний расположен прямо за шкивом, около манжеты масляного насоса.
• Второй, он же задний будет доступен только тогда, когда будет демонтирована КПП, маховик и сцепление.

Пошаговый процесс демонтажа переднего сальника

1. Перед началом работ необходимо подготовить комплект инструментов, гаечных ключей.

2. Убедиться в том, что автомобиль установлен на ровной поверхности, а под колёса установлены противооткатные упоры.
3. Первым делом открываем капот и демонтируем защиту ремня ГРМ.

   

   Проводим снятие кожуха ГРМ

4. Далее выставляем метки на валах и приступаем к демонтажу ремня ГРМ.
   

   Совмещаем по меткам как на рисунке

   

   Тут тоже совмещаем

5. Ослабляем болты крепления, оттягиваем натяжной ролик и снимаем ремень со своего места фиксации. Когда будете одевать обратно, помните, что необходимо натянуть ремень ГРМ с определённым усилием.
   

   Демонтируем ремень ГРМ

6. Далее, переходим под автомобиль и снимаем защиту картера двигателя.
7. Затем, для того, чтобы был открыт доступ к шкиву коленчатого вала, демонтируем переднее колесо с соответствующей стороны.
8. Сейчас, когда доступ открыт, можно легко снять ремень, а затем и шкив генератора.
9. Используя специальный съёмник, или воспользовавшись двумя отвёртками с плоским жалом, снимаем шкив коленчатого вала, не забыв демонтировать вместе с ним шпонку.

   Проводить эту работу следует очень аккуратно.

10. Далее подготовив ёмкость, сливаем моторное масло.
11. Откручиваем масляный насос, в котором расположен сальник.
12. Для того, чтобы он лучше сошёл со своего места, можно воспользоваться отвёрткой.
    

    Старый сальник уберите в сторону.

13. На этом, работы по демонтажу сальника можно считать оконченными.

Пошаговый процесс монтажа

1. При установке новой запчасти, предварительно смазываем её маслом и используя старое кольцо или трубу такого же диаметра запрессовываем её на место.
   

   Для фиксации подойдёт торцевая головка.

2. Когда оно установлено и зафиксировано, производим сборку строго в обратной последовательности.

Пошаговый процесс демонтажа заднего сальника

Если при производстве работ по замене переднего сальника особого опыта не требуется, то для работы с задним, может потребоваться помощник и наиболее тщательное изучение технической составляющей автомобиля.

1. При проведении подобных работ необходимо проделать все вышеописанные пункты с 1-12.
2. Далее необходимо перейти к работе по демонтажу коробки переключения передач и сцепления.
3. Когда сцепление демонтировано, откручиваем четыре болта, которые фиксируют маховик, а затем демонтируем его.
4. Затем, когда доступ к сальнику открыт, можно демонтировать корпус, в котором он расположен, либо проводить замену непосредственно в нём.
5. Извлекаем уплотнительное кольцо с места её фиксации.

Установку новой детали и всю сборку производим в обратной последовательности.

По окончании сборки, заведите мотор и обратите внимание на наличие подтёков масла, на местах их установки.

Обратите внимание!

Когда вы будете покупать новые сальники, независимо от их предназначения, позаботьтесь о том, чтобы они подходили к типу моторного масла залитого в систему. Потому как манжеты для минерального и синтетического масла изготавливаются из разных материалов.

carfrance.ru

Добро пожаловать! Сальники коленвала — их два и располагаются они на разных концах, снимается проще всего передней сальник, для снятия заднего же придётся маховик снимать, потом держатель сальника и только после этого его выбивать и заменять на новый, но в этой статье мы про него речи не ведём, да и не все люди решаются на замену заднего сальника коленвала (Потому что это тяжело и без необходимых навыком, можно просто не справиться), в отличие от переднего, где особых сложностей нет, главное только шкив коленчатого вала снять и можно уже доставать сальник из крышки масляного насоса.

Примечание! Для смены сальника, понадобятся: Отвёртки, различного рода ключи, накидные головки, вороток если он у Вас есть и чуточку того моторного масла, которое залито в двигатель вашего автомобиля!

Источник: http://avtozam.ru/vaz/zamena-salnika-raspredvala-lada-2114-vaz-2114.html

Замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 с 8 клапанами

Эту деталь вряд ли можно назвать самой важной в двигателе автомобиля. Но неприятностей автолюбителю она может доставить много.

Речь сейчас идёт о сальнике коленвала, который, как показывает практика, изнашивается намного быстрее остальных частей двигателя ВАЗ-2114 с 8 клапанами. Добраться до этой детали не так просто.

О том, как произвести замену сальника правильно, мы и поговорим в этой статье.

Назначение сальника коленвала

Сальник распределительного вала автомобиля ВАЗ 2114

Оно состоит в том, чтобы удерживать масло в двигателе и не позволять ему вытекать через отверстие для коленвала. Находится этот сальник под защитными крышками двигателя, и его невозможно увидеть, просто открыв капот автомобиля.

Причины замены

Главная причина замены – подтекание масла. Но тут необходимо сделать одно пояснение. Если спереди, на картере двигателя, видны масляные потёки, это ещё не значит, что неисправен именно сальник.

Первым делом автовладельцу следует убедиться в том, что вентиляционная система картера исправна. Если она (или шланги) забиты грязью, то сальник менять рано.

Если же вентиляция в порядке, а масло всё равно идёт — причина однозначно в сальнике, и его нужно срочно менять.

1. Новый сальник коленвала автомобиля ВАЗ-2114.
2. Комплект торцовых головок с воротком.
3. Комплект рожковых ключей.
4. Отвёртка с плоским жалом средних размеров.
5. Смазка на основе графита.
6. Ёмкость для моторного масла (лучше всего подойдёт небольшой таз).
7. Герметик.
8. Ёмкость с новым моторным маслом.
9. Новая прокладка для масляного насоса ВАЗ-2114.
10. 2 домкрата.
11. Противооткатные башмаки.
12. Молоток.

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса устанавливаются противооткатные башмаки. Правое переднее колесо поддомкрачивается и снимается с помощью торцового ключа. Также снимается защита двигателя.
2. Открывается капот автомобиля и снимается крышка ремня ГРМ. Теперь имеется доступ к шкивам коленвала, распредвала и к самому ремню.
   

   Крышка ГРМ снята, видны шкивы коленвала и распредвала

3. Перед дальнейшими операциями 1 цилиндр двигателя выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для этого распредвал и коленвал вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совместятся с метками на крышке корпуса ГРМ.
   

   Выставление шкива по меткам для вывода 1 цилиндра в ВМТ

4. Теперь снимается ремень ГРМ. Чтобы избежать повреждений, ремень предварительно ослабляется. Для этого с помощью ключа на 10 снимается правый подкрылок автомобиля. Открывается доступ к ремню генератора и к его шкиву. Ремень и шкив снимаются. После этого ослабляется натяжной ролик ремня ГРМ и ремень снимается.
5. Далее снимается шкив коленвала, после чего откручивается заглушка на сливном отверстии двигател, и моторное масло сливается в заранее подставленную ёмкость. После этого снимается поддон двигателя, который крепится на 16 болтах.
   

   Поддон с двигателя снят, масло слито

6. После этого снимается маслоприёмник. Он тщательно осматривается на предмет засоров и загрязнений. Если таковые обнаруживаются, то маслоприёмник продувается сжатым воздухом.
7. Теперь снимается масляный насос. Для этого откручивается 6 болтов, которыми он крепится к блоку.
   

   Откручены болты на масляном насосе, его можно снимать

8. Как правило, старая прокладка под масляным насосом к моменту замены сальника тоже изнашивается. Так что куски старой прокладки тщательно отскребаются отвёрткой и выбрасываются.
9. После снятия масляного насоса открывается доступ к сальнику коленвала. Он извлекается из гнезда пальцами. Если вручную вынуть старый сальник не получается, для его вытаскивания используется пара плоских отвёрток, которыми он поддевается с противоположных краёв.
10. Гнездо сальника тщательно протирается ветошью. После этого туда устанавливается новый сальник. Как правило, он не садится на место сразу. Поэтому для его полной посадки в качестве оправки используется торцовая головка на 32. Она устанавливается на сальник, после чего по ней наносится несколько точных ударов молотком.
    

    Сальник коленвала установлен на штатное место

11. После этого производится обратная сборка всех узлов, а в двигатель заливается новое моторное масло.

Важные моменты

• Пытаясь посадить на место новый сальник с помощью оправки и молотка, ни в коем случае нельзя наносить слишком сильные удары, поскольку оправка просто разрубит сальник.
• Перед тем как устанавливать на место масляный насос, внешнюю кромку нового сальника необходимо обильно смазать маслом.
• Перед тем как ставить новую прокладку под масляный насос, на неё с обеих сторон необходимо нанести тонкий и равномерный слой графитовой смазки.
• Перед установкой поддона на место его прокладку необходимо тщательно протереть ветошью. После этого на неё следует нанести тонкий слой герметика.

Как видно из этой статьи, заменить сальник несложно. Куда сложнее до него добраться. Чрезвычайно важным моментом в перечисленных выше операциях является выставление 1 цилиндра в верхнюю мёртвую точку. Если этого не сделать, вся дальнейшая сборка двигателя будет неправильной, и при запуске можно повредить все клапана.

А на их замену уйдёт намного больше времени и денег.

• Алексей Степанов
• Распечатать

Источник: http://motorltd.ru/samostoyatelno-menyaem-salnik-kolenvala-na-8/

Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2114

На любом автомобиле сальники коленвала герметизируют технические отверстия в двигателе, с одной стороны, не давая проникнуть внутрь грязи, с другой – препятствуя течи масла. Негерметичность сальников проявляется в потеках масла на корпусе блока цилиндров со стороны ремня ГРМ или задней части двигателя.

Замена сальников коленчатого вала считается одним из самых сложных видов ремонта ВАЗ 2114. Для установки переднего приходится снимать ремень ГРМ, заднего – коробку передач. В автосервисах такой ремонт обходится недешево, но без ямы и помощника проведение процедуры практически нереально.

Признаки негерметичности сальника коленвала

Основной признак, по которому обычные владельцы ВАЗ 2114 и малограмотные сервисмены «приговаривают» сальники, — это течь масла. Действительно, замасленный поддон и блок со стороны ГРМ – признак течи переднего сальника, а потеки в районе маховика – заднего. Но есть два «но».

Признаки утечки масла через передний сальник

Во-первых, течь масла может быть вызвана и другими причинами, а, во-вторых, негерметичность сальников может быть следствием более серьезной неисправности.

Среди распространенных причин течи масла в районе сальников:

1. Датчик давления масла или кронштейн масляного фильтра: масло может капать с них на привод и разлетаться вокруг.
2. Течь с заглушки масляного канала под кожухом ГБЦ.
3. Течь с сальника распредвала.
4. Особенность ВАЗ 2114 с мотором на 8 клапанов: отверстие первой с передней стороны двигателя шпильки коллектора проходит сквозь масляный канал. При замене прокладки на впуске эту шпильку нужно смазывать герметиком, иначе появится течь.

Часто проблемы с сальниками являются симптомами других неисправностей. Если вскоре после замены течь появляется снова, дело может быть в некачественной расходке, а может быть результатом следующих проблем:

1. Забит сапун (актуально для двигателей ВАЗ 2114 с большим пробегом – более 200 тысяч километров), и сальник выдавливается картерными газами. Нелишним при замене будет снять клапанную крышку и прочистить фильтрующую сетку.
2. Залегли кольца. Еще одна причина выдавливания масла через сальник. В этом случае дополнительными признаками будут неровная компрессия и течи масла с проверочного щупа.
3. При люфте распредвала сальник может выдавливаться самим валом при нажатии сцепления. Один из самых печальных случаев: выход – капиталка двигателя.

Еще одной причиной течи с сальника может быть заливка низковязкостного масла. Соблюдайте рекомендации завода-изготовителя по маслам для ВАЗ 2114.

В любом случае вместе с заменой сальников лучше проверить состояние узлов, с которыми может быть связана их негерметичность.

Процесс замены

Замену переднего сальника при наличии некоторых автослесарных навыков можно выполнить самостоятельно.

Алгоритм таков:

• снять защитные крышки картера и ГРМ;
• совместить метки зажигания, чтобы не сбить работу механизма газораспределения;
• снять ремень ГРМ;
• демонтировать шкив и убрать ремень генератора;
• снять шкив коленвала (понадобится съемник, не забудьте его приобрести);
• удалить маслонасос (предварительно слить масло);
• оценить состояние сальника (он может быть «дубовым» от времени или, наоборот, размякшим от масла);
• запрессовать новый сальник головкой подходящего размера.

Запрессовка переднего сальника коленвала

• Замена заднего сальника чрезвычайно трудоемкий процесс, который сопутствует проверке состояния важных узлов автомобиля – коленвала и деталей сцепления.
• Настоятельно рекомендуем менять задний сальник коленвала на ВАЗ 2114 в нормальном автосервисе.
• Процесс замены заднего сальника коленвала таков:

• разделить двигатель и КПП;
• снять сцепление и маховик;
• вытащить старый сальник и запрессовать новый.

Попутно проверяем вал на люфт, изучаем состояние сцепления, после сборки двигателя стоит убедиться и в проходимости сапуна.

После замены понаблюдайте за работой автомобиля на холостых, убедитесь в отсутствии течей. Некоторое время постарайтесь не усердствовать с избыточным раскручиванием двигателя. Сальникам требуется время, чтобы «привыкнуть» к температурному режиму. Из-за высокого давления масла в системе их может выдавить снова.

Источник: https://NaDomkrat.ru/dvigatel/zamena-salnika-kolenvala-vaz-2114

Видеоинструкция по замене сальника коленвала на ВАЗ-2114

Что делать, если вы заметили утечку смазочной жидкости из картера двигателя ВАЗ-2114? В первую очередь мы рекомендуем открыть крышку газораспределительного механизма и убедиться в целостности переднего сальника коленвала, из-за которого данная проблема возникает чаще всего. Для ее устранения будет достаточно заменить изношенную или поврежденную деталь.

Как выполнить процедуру замены? Сделать это можно двумя разными способами. Можно просто извлечь манжету с помощью отвертки, обойдясь без демонтажа масляного насоса, и таким же образом осуществить установку нового сальника.

Данный метод не отнимает много времени, однако требует предельно аккуратности и наличия хотя бы минимального опыта в ремонте авто.

Если вы не уверены, что сможете осторожно вытащить деталь, не повреждая окружающие ее комплектующие, лучше пойти тем путем, который рекомендует производитель. Именно его мы подробно опишем ниже.

Замена радиатора печки ВАЗ 2114

Какие инструменты потребуются для замены сальника

Производитель ВАЗ-2114 требует, чтобы замена переднего или заднего сальника коленвала выполнялась исключительно после снятия масляного насоса, что сводит к минимуму любые риски повреждения находящихся рядом с ним деталей. Поэтому вам потребуется найти гараж со смотровой ямой и загнать на нее свой автомобиль, а также подготовить следующие инструменты и принадлежности:

• запасные части. Помимо нового уплотнителя коленвала, потребуется заменять еще и прокладку масляного насоса;
• торцовые головки и рожковые ключи;
• таз для сливаемого моторного масла, а также новую смазочную жидкость, которую нужно будет залить после установки детали;
• молоток и отвертку с плоским жалом;
• герметик.

Также вам потребуется домкрат, чтобы снять переднее колесо и получить доступ к защите картера двигателя.

Как выполняется замена сальника

Если вы уже имеете опыт в разборке авто, то описанная ниже процедура вряд ли покажется вам сложной. После снятия колеса и защиты двигателя замена уплотнителя коленвала осуществляется всего в несколько этапов:

• открываем капот и отвинчиваем защитную крышку ремня газораспределительного механизма, чтобы получить доступ к шкивам распредвала и коленвала;
• вручную вращаем валы таким образом, чтобы метки на их шкивах совпали;
• демонтируем ремень ГРМ вместе со шкивом;
• снимаем шкив коленчатого вала;
• отвинчиваем крышку картера и полностью сливаем масло в заранее подготовленную емкость;
• снимаем поддон мотора ВАЗ-2114, масляный насос и маслоприемник. Последний необходимо очень тщательно осмотреть на предмет механических повреждений;
• для извлечения сальника можно использовать две отвертки либо просто вытащить его вручную;
• снимаем также прокладку масляного насоса;

Замена помпы на ВАЗ 2114

После этого выполняется замена уплотнителя и прокладки ВАЗ-2114, а также сборка всех узлов и механизмов в обратном порядке. При этом вы должны знать, что иногда манжета не сразу садится на свое место.

Чтобы устранить проблему, нужно, во-первых, аккуратно протереть гнездо сальника коленчатого вала, удалить грязь и следы смазочной жидкости, а во-вторых, очень аккуратно установить деталь, используя молоток и оправку.

Будьте предельно аккуратны, чтобы не разрубить манжету.

Замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2114

Замена уплотнителя коленчатого вала ВАЗ-2114 выполняется вместе с установкой новой прокладки масляного насоса. Последнюю перед монтажом желательно обработать графитовой смазкой, значительно продлевающей срок эксплуатации уплотнителя. Также не забудьте хорошо протереть прокладку поддона картера и смазать ее тонким слоем герметика, чтобы исключить утечку смазочной жидкости.

Источник: https://ladaautos.ru/vaz-2114/videoinstrukciya-po-zamene-salnika-kolenvala-na-vaz-2114.html

Статья — Как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114 от «РТИ-Промэкспорт»

22 Марта 2018

Своевременная замена сальника коленвала ВАЗ-2114 – это слаженная работа всех узлов и продление срока эксплуатации автомобиля. Задача уплотнителя – не пропускать масло за пределы рабочей области.

Если это происходит, оно начинает попадать на другие функциональные элементы, разъедая их. При этом функционирующая среда испытывает высокие нагрузки из-за силы трения и отсутствия смазки.

Потому знание того, как поменять сальник на ВАЗ-2114, поможет значительно сэкономить на будущем ремонте более дорогостоящих деталей.

Месторасположение и особенности замены

Сальников коленвала всего два. Один установлен спереди, другой – сзади. Их задача – герметичность корпуса. Первый расположен за шкивом на масляном насосе, другой – за сцеплением.

Поэтому, чтобы удалить задний сальник, потребуется снять КПП и сцепление с маховиком. Выполнение процедуры требует учета рекомендаций производителя. Планово менять старый сальник можно каждые 2–3 года.

Однако при интенсивной эксплуатации либо в случае перегрева двигателя срок сокращается.

Понять необходимость замены уплотнителя можно по таким признакам:

• если увеличен расход масла, оно вытекает на наружные части конструкции – менять следует передний сальник;
• если происходит пробуксовка сцепления – задний (это происходит потому, что выжимной диск промасливается из-за протекания рабочей среды через уплотнитель).

Внимание! Сальники не подлежат ремонту, их нужно только менять. Это можно сделать самому либо на СТО. Здесь необходимо взвесить все «за» и «против». Если вы не располагаете временем и желанием, лучше сразу обратиться к специалистам.

Этапы снятия старого и установки нового уплотнителя

Для замены сальника на ВАЗ-2114 с 8 клапанами нужно совершить такие действия:

• демонтировать защиту картера и ремня ГРМ;
• отметить валы (для удобства обратной сборки);
• частично открутив болты, снять ремень ГРМ;
• снять переднее колесо (обеспечивается доступ к шкиву);
• демонтировать ремень генератора со шкивом;
• удалить шкив со шпонкой;
• слить масло, предварительно подготовив емкость;
• открутить крепления маслонасоса;
• снять насос с уплотнителем;
• вытащить с помощью отвертки старый уплотнитель и смазать новый;
• установить его на место;
• собрать все в обратном порядке.

Внимание! Уплотнитель не прикручен, а набит, потому его придется слегка выковыривать тонкой отверткой, а новый – набить молотком (легким постукиванием).

Замена заднего сальника коленвала выполняется в таком порядке:

• отсоединить коробку передач и двигатель;
• снять сцепление, после – маховик;
• из специального корпуса достать сальник (подковыривая его отверткой);
• запрессовать новый уплотнитель;
• собрать механизм в обратном порядке.

После выполнения всех действий проводят пуск двигателя и тестовую работу на холостом ходу. Если масло не подтекает, сальник установлен правильно.

Источник: https://www.rti-prom.ru/articles/kak-pomenyat-salnik-vaz-2114/

Ненужная замена сальника коленвала + — logbook Lada 2115 2008 on DRIVE2

• Всем привет!
• В конце записи будет пара вопросов хотелось бы мнения услышать 😉
• Ну картинок нету почти — буду писать с самого начала:

Еду вечером с семьей от своих родителей — иногда помаргивает лампа аварийного давления масла. Насторожился, доехал домой. На следующий день глянул уровень — меньше отметки MIN на 1см! Ого думаю — прозевал что-ли… Каюсь, после замены масла, 6 000 км назад, смотрел только пару дней сразу после замены…

Долил литр и погнал на работу, потом еще по делам прокатился недалеко, думаю 50 км не накрутил. При подъезде к дому опять маячит масленка на приборке. Не горит, а именно иногда мигает и все. Уровень — сантимерт щупа только испачкан… Ненормальная канитель! Давай лазить везде с фонариком — предварительный вердикт — сальник коленвала.

1. Загнал вчера машину в гараж и понеслось:— слил масло — литр с гаком!— поддомкратил — снял колесо— снял защиту и пыльник правый— снял ремни генератора и ГРМ— шкив ремня гены и шестерню ГРМ
2. — поменял сальник на коленвале
3. За одно думаю — дай машинке приятности сделаю… Ну и сделал:— промыл крышку кожуха ремня ГРМ — вся в масле была, ну и вокруг масло попротер— промыл большой патрубок вентиляции картерных газов— промыл клапанную крышку с сепаратором— снял и помыл поддон, поменял прокладку там, хотя не текло.— увидел поддеки на КПП в месте выхода кулисы — поставил второй сальник — места там много 😉
4. Ну как-то так…

Завел и вижу отчетливо свежее масло идет из-под стыка блока и маслонасоса. Печаль беда! Расстроился и вышел из гаража…

• В общем теперь маслонасос снимать. Прокладку только завтра куплю…
• Кстати в ходе работ «продиагностировал»:— помпу — люфт мизерный— натяжной ролик ремня ГРМ — в отличном состоянии— ремни ГРМ и генератора хорошие, генераторный побрызгал кондеем 8)
• — «салидола» ни в поддоне, ни на клапанной крышке нет.

В общем пока пишу сливается свежее, и двух минут не работало, масло. Через фильтр прогоню и обратно залью — жаба зверь такой. Пойду ща расткучивать все… Поддон очень удобно шуруповертом откручивать и закручивать 😉

Завтра сборка и вот они вопросы:

1 — можно ли маслонасос посадить на анаэробный герметик без прокладки?2 — слышал где-то про химию которая ржавчину преобразует (НЕ ЦИНКАРЬ И ПРОЧАЯ ОРТОФОСФОРНАЯ КИСЛОТА) типа краски получается штука. Хочу блок пройти, для него и советовали, но из башки вылетело название.

Пока я в яме сидел друган клеил наклейки на Сузуку:

2115

1. Должно же быть фото машинки в блоге 😉
2. Всем удачи! Я полез обратно в яму — поддон снимать…

Price tag: 1 100 ₽ Mileage: 116000 km

Источник: https://www.drive2.com/l/3568868/

Меняем сальник коленвала на ВАЗ 2114 своими руками

Автомобиль ВАЗ – сложное устройство, комплектующие которого имеют разный срок службы. Сальники коленчатого вала можно заменить в домашних условиях. В статье описан процесс, как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114 – видео с поэтапной инструкцией по замене.

Где находится?

Для того чтобы смазка не попадала на комплектующие за пределами поддона картера, на выходных отверстиях, через которые коленчатый вал соединяется с другими узлами двигателя, стоят сальник. Один из них передний, другой задний. Их назначение – обеспечение герметичности корпуса.

Уплотнительные манжеты коленчатого вала

Передний находится за шкивом коленвала на масляном насосе. Для замены заднего необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, затем уже будет доступен задний манжет. На видео, размещенном в конце статьи, можно увидеть это наглядно

Причины и признаки неисправности

Считается, что плановая замена уплотнительных колец коленчатого вала на ВАЗ 2114 с должна выполняться через три года. Но менять можно раньше, если появилась течь масла, например, после перегрева двигателя.

Причины разрушения сальников:

• естественный износ в течение эксплуатации;
• неправильная установка может стать причиной появление трещин на поверхности кольца;
• механические повреждения;
• некачественный расходный материал – подделка.

Если увеличился расход масла, за счет того, что оно выходит наружу и при этом на передней части мотора наблюдаются следы масла, то нужно менять передний манжет коленчатого вала. Необходимость замены заднего можно определить по пробуксовке сцепления, причиной которого является попадание масла на корзину и выжимной диск сцепления.

Пошаговая инструкция по замене для 8 клапанного авто

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 8 клапанов состоит из следующих шагов:

1. В первую очередь следует приготовить инструменты.Приготовленные инструменты для работы
2. Сначала нужно демонтировать защиту картера и защитную крышку ремня ГРМ.
3. Далее следует выставить метки на валах.
4. Затем нужно ослабить болты крепления и демонтировать ремень газораспределительного механизма.
5. Для доступа к шкиву коленвала нужно снять переднее колесо.
6. Теперь следует снять шкив и ремень генератора.
7. С помощью специального съемника или двух отверток снять шкив коленвала вместе со шпонкой.
8. Сливаем моторное масло.
9. Далее следует открутить маслонасос, в котором расположен сальник.Снимаем масляный насос с манжетом
10. Отверткой извлекается манжет.
11. Новый сальник смазываем маслом и вставляем с помощью трубы подходящего диаметра или воспользовавшись старым уплотнительным кольцом.
12. Далее производим обратную сборку.

На видео показывается по шагам, как менять задний манжет на ВАЗе.

Для снятия заднего манжета коленчатого вала необходим опыт ремонтных работ, лучше это делать с помощником. Этапы его замены следующие:

1. Сначала нужно отсоединить двигатель от коробки передач.
2. Далее демонтировать сцепление.
3. Затем, открутив 4 болта, снять маховик.
4. Чтобы поменять сальник, можно снять корпус, в котором она находится, или менять непосредственно в нем.
5. Затем извлечь старое уплотнительное кольцо.Вынимаем уплотнительное кольцо из держателя
6. Вставляем манжет с помощью подходящей по размерам запрессовки.
7. Далее осуществляем сборку в обратном порядке.

Покупая сальники, следует учитывать, какая смазка используется. Для синтетического и минерального масла применяются манжеты из разных материалов. После выполнения процедуры следует завести двигатель ВАЗ 2124 и проверить состояние уплотнительных колец, чтобы не было нигде течи масла.

 Загрузка …

Видео «Замена заднего манжета коленчатого вала»

В этом видео демонстрируется пошаговая замена заднего уплотнительного кольца коленвала.

Источник: https://av-to.info/vaz/2114/menyaem-salnik-kolenvala/

Замена Сальника Коленвала Ваз 2114 8 Клапанов

Сальник коленчатого вала — далековато не самая надежная делать в конструкции хоть какого автомобиля. Поэтому его смена на 8 клапанной ВАЗ 2114 проводится довольно нередко.

Схема привода распредвала

Одновременно процедура отличается в зависимости от срока проекта, о каком конкретно сальнике речь идет — фронтальном либо заднем. О каждом в их числе поведаем раздельно.

Для выполнения этого процесса на вашем автомобиле ВАЗ 2114 для вас будет нужно малый набор инструментов, куда заходит:

• Торцевая головка на 10 мм;
• Ключ гаечный на 10 мм;
• Оправка;
• Отвертка.

Работа по подмене производится в таком порядке.

1. Демонтируется масляный насос с автомобиля. Это сделать легко, и без помощи других не исключено.
2. Дальше из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Тут для вас будет нужно узкая отвертка, какой занимается устройство поддевается и тем вынимается.
3. Новый элемент запрессовывается с помощью оправки, внешний поперечник занят должен составляет около 41 мм. Одновременно рабочая кромка обязана стать ориентирована вовнутрь.
4. Ворачивается на место назначения масляный насос.

Необходимо сказать, что диски сцепления быть замасливаться по причине появления течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, или по причине заднего сальника коленвала.

Запахи у масла из мотора и коробки различные, поэтому некоторые бывалые спецы бывают вариации путем аромата найти, с каким конкретно элементом появились препядствия.

Считается зрительный способ определения. Для этой цели возьмите всякую емкость, налейте туда незначительно воды или просто используйте лужу около вашего гаража.

Если масло остается в воде в форме зерновидной капли, идет речь о моторной смазывающей воды.

Поменять задний сальник по существу несколько труднее, ежели фронтальный. Однако это не отбирает того факта, что работу и дальше более реально выполнить на дому.

В разобранном состоянии

Следуя аннотации шаг за шагом, смена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вашего предприятия довольно обычным мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.

замена сальника распредвала ваз 2115

замена сальника распредвала ваз 2115 1.6 мотор любительское видео.

1. Отключите минусовую клемму с батареи аккумуляторной вашего ВАЗ 2114.
2. Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после этого демонтируйте его.
3. Дальше снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.

4. Последующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые регулируют фиксацию сальника.
5. Так вы сможете снять держатель.
6. Сальник выпрессовывается из собственного держателя.
7. Новый элемент устанавливается на место назначения старенького по полной программе. Тут для вас вновь будет нужно оправка. Ее внешний поперечник составляет 99 мм.

   Запрессуйте элемент таким макаром, чтоб он рабочей кромкой направлялся вовнутрь.

8. Чтоб запрессовка производилась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска при помощи надфиля. Другой инструмент для фаски — это наждачный круг маленького размера.
9. Сейчас меняем прокладку, которая наверное порвалась на держателе.

   Пусть даже если древняя прокладка смотрится нормально, рекомендуем сменять ее на новейшую.

10. Прокладка приклеивается специальной смазкой густой смеси. Это обеспечит крепкость ее удержания, также дополнительную плотность соединения.
11. Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обыденным моторным маслом, так же как и если проход с фронтальным.

12. Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
13. Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров придется незначительно ослабить. Достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на страницах которых удерживается картер.

14. В свое время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратненько заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, однако не используйте железные предметы.
15. Закрутите назад болты держателя.
16. Заверните вспять крепежные болты картера мотора.

17. Поставьте задний щиток картера сцепления назад на направляющие втулки.
18. Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на собственном место маховик, КПП и сцепление. Чтоб крепежные болты маховика обладали высочайшим качеством сцепления и надежности, за ранее нанесите на их резьбу герметик.

Разумеется, что выполнить смену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 реально на дому. Процедура просит аккуратности и последовательности действий. Плюс не стоит забывать использовать новые автозапчасти качественной работы, чтоб спустя маленький срок не пришлось всю функцию проводить поновой.

Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114.

смена сальника коленвала на дому

На коленчатом валу мотора с обеих сторон инсталлируются особые уплотнители – сальники. Они созданы для сдерживания масла снутри мотора, не позволяют ему вытекать в свое время работы. Так же как и иной механизм, они с течением времени изнашиваются и меняются.

Признаки износа сальника коленвала

На изношеном элементе возникают трещинкы, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

Сначала необходимо найти, какой из сальников вышел из строя:

• если изношен фронтальный уплотнитель коленвала, то следы смазки будут видны на фронтальной части поддона прямо под сальником на крышке масляного насоса;
• напротив износился задний, то масло будет на коробке переключения передач.

Он происходит по последующим причинам:

• естественный износ в течении долговременной эксплуатации;
• некорректная установка этого сальника;
• лишнее давление в картере мотора;
• свободный ход самого коленчатого вала.

Ранее некорректно установленный уплотнитель прослужит недолго и совсем скоро выйдет из строя. В ходе произойдет засорение комплекса бухгалтерских программ вентиляции картера или обрыв шланги сапуна. Это приводит к появлению лишнего давления масла в картере мотора, что собственной силой выдавливает и перекашивает сальник. По причине этого он резвее изнашивается и пропускает смазку.

Те же симптомы появляются при завышенном свободном ходе коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при собственной обычной работе исключают свободный ход коленвала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, от каких факторов полукольцо выпадает в картер.

Сам коленвал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

Если проход поздней смены полуколец элемент может не установиться на своё место посадки. Это будет угрожать водителю сменой блока цилиндров полностью.

Стоит подразумевать подобные предпосылки, всегда инспектировать правильную работу мотора и при обнаружении трудности непременно её устранять. По другому новый сальник прослужит сильно мало времени, и его придётся поменять снова.

Чтоб не приводить мотор к масляному голоданию, следует впору создавать смену сальника коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ 2109 включая). Ниже будут рассмотрены, как это сделать.

Операцию следует создавать с ассистентом.

Такая работа, как смена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2109, довольно долгий процесс и находится в зависимости от того, какой сальник изменяется: фронтальный либо задний.

Если 1-ый, то это не так непростая операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтоб до него добраться, необходимо снимать КПП, сцепление, откручивать маховик мотора тогда и уже приступать к демонтажу и установке.

Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 (3.5 метода):

• в районе, без снятия масляного насоса в сборе;
• со снятием насоса в сборе.

1-ый метод делается быстрее. Но иногда работать приходится в тесноватом пространстве. Хотя водители и автомеханики употребляют в большинстве случаев конкретно миф способ. Можно работать как не знакомых капота, так и в смотровой канаве.

Сначала автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Ослабляется гайка фиксации генератора к натяжной планке, и снимается ремень привода генератора.

Дальше следует позвать ассистента, чтоб он включил пятую передачу и держал нажатой педаль тормоза, чтоб исключить проворачивание коленвала. Это не даст открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Что дальше? Сняв элемент, нужно добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этой цели разбирается пластмассовая защитная крышка, у автомобиля вывешивается одно колесо, врубается 3-я по другому пята передача. Вращением колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве распределительного вала и коленчатого.

Потом можно снять ремень ГРМ. При помощи плоской отвертки поддевается и снимается зубчатый шкив коленвала, и следом и шпонка на его фланце. Сейчас отвёрткой конечно выковырять старенькый сальник. Его мы поддеваем за самый последний контур. Это стоит делать с осторожностью, чтоб не бросить царапинки на фланце коленвала.

Эти деформации будут резвее изнашивать новые сальники даже при правильной установке. Некие используют хитрецкий метод снятия: вкручивают туда шуруп, зажимают пассатижами и выдёргивают его совместно с уплотнителем.

Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Дальше устанавливают на место посадочное.

Запрессовывать новый сальник следует при помощи выточенной оправки либо бруска, аккуратненько постукивая по нему молотком.

Принципиально не разрушить корпус элемента. Новый уплотнитель обязан запрессован по полной программе и чётко стоять на своём месте посадки без перекосов.

Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым методом предполагает снятие масляного насоса полностью. Поменять уплотнитель так хорошо подходит, но придётся издержать чем просто времени. Выполнив всё перечисленное выше, откручивают 3 болта поддона мотора, прямо под крышкой насоса.

Его необходимо верно отцентровать, чтоб элемент корректно делал работу не выдавился. Как видно, на автомобиле ВАЗ 2109 смена сальника коленвала, на дому выполненная, – это полностью понятная и даже не очень тяжелая работа. Если вышло найти осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их стоит немедля сменять, чтоб небыло осложнений.

Для этой цели не надо снимать коленвал ВАЗ 2109. Смена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сходу, нужно тоже снимать) начинается с поиска расположения частей.

Эти детали находятся по краям центрального (третьего) коренного подшипника. Не знакомых средней опоры коленвала устанавливается металлокерамическое полукольцо жёлтого цвета. Несколько с иной стороны – сталеалюминиевое.

Элементы изготавливаются стоять плотно, и исходя из износа их гнёзд они бывают трёх размеров:

• стандартного;
• первого ремонтного;
• второго ремонтного.

За ранее слив масло с мотора автомобиля, откручивают и снимают поддон. Потом откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Ее снимают и при помощи щупов замеряют зазор меж подшипником и полукольцом. Следует прибавить к нему стандартный параметр 4,31 мм.

По причине будет получен нужный размер нового полукольца. После чего путём вытеснения старенького полукольца их устанавливают в свои гнёзда. Принципиально, чтоб новый элемент входил свободно. После проделанной работы всё снятые детали инсталлируются назад.

замена сальника коленвала ваз 8кл

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками

Что же понадобится, мы узнали, как делается смена сальника коленвала (ВАЗ 2109 включая). Водителю требуется заботиться о состоянии уплотнительных частей, инспектировать свободный осевой ход коленвала, чтоб в ближайшее время эксплуатация была без негативных последствий.

Смена фронтального и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2109 своими силами: диагностика неисправности и предпосылки поломки

1. Предпосылки поломки
2. Проверка состояния узла
3. Задний сальник
4. Фронтальный сальник

Сальники коленвала либо уплотнительные манжеты работают во крутящихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задачка — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким макаром, сальник — это элемент герметизации.

Новые манжеты

Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла гласит что, что плотность бухгалтерской системы смазки мотора нарушилась.

Сальники бывают вариации разрушаться под действием нескольких причин:

• Естественный износ, состаривание применяемой для производства сальников коленвала резины;
• Некорректная установка, которая послужила досрочному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит выполняя ремонт на непонятных 100 или когда смену делает неопытный автолюбитель самостоятельно;
• Механические повреждения элемента;
• Внедрение дефектного, поддельного сальника.

Не всегда вину следует ложить только на манжеты, которые бывают фронтальными и задними. Пока заподозрить сальники, удостоверьтесь, что другие потенциальные предпосылки тут не повинны.

Проверив что остается сделать нашему клиенту элементы комплекса бухгалтерских программ смазки, вы можете без проблем убедиться, что причина вправду заключается в изношенных, деформированных сальниках. И после их есть вариант сменять на новые элементы.

Источник: https://sis26.ru/zamena-salnika-kolenvala-vaz-2114-8-klapanov/